Triumph Daytona 955i

Chiếc 955 triple viết lại những gì bạn mong đợi từ Triumph - kéo lên một đường A nhanh và động cơ đó thực sự chạy bằng điện từ 7.000 đến 11.000 vòng/phút, với tiếng hú khiến hầu hết những chiếc bốn người Nhật Bản xấu hổ về tính cách. Khung gầm chắc chắn mà không tàn nhẫn, mặc dù hệ thống treo cổ phiếu cần được thiết lập thích hợp từ một cửa hàng có thẩm quyền trước khi bạn tin tưởng nó trên đường đua - ngay từ hộp, nó sẽ lướt qua các góc thay vì chạm vào chúng. Hệ thống ống xả đôi dưới ghế trông thật tuyệt đẹp nhưng việc nấu ăn mặt sau của bạn trong một chuyến đi mùa hè nóng nực trong giao thông là một vấn đề thực sự, lặp đi lặp lại mà không ai đề cập đến trong bản tin phóng. Độ tin cậy trong năm đầu tiên này đã có những khoảnh khắc của nó - bản đồ phun nhiên liệu đôi khi bị vón cục dưới 3.000 vòng/phút và một số ít chủ sở hữu đã phải chịu đựng nỗi đau khi căng xích cam sớm - nhưng đã vượt qua những vấn đề mọc răng đó và thứ này đã già đi đáng kể.

Bộ ba 955 kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút với một tiếng hú mà không một chiếc máy đo tốc độ nào của Nhật Bản có thể lặp lại - với 8.000 vòng/phút bạn đang thực sự giữ chặt, không chỉ xem máy đo tốc độ leo lên. Thiết lập hệ thống treo Gen 2 là một cải tiến thực sự so với những chiếc xe đầu tiên; nó thực sự có thể vượt qua những khúc cua nhanh, gập ghềnh thay vì đắm chìm giữa chặng quét, mặc dù nó vẫn hết tài năng nhanh hơn khung gầm xứng đáng trên những con đường thực sự kỹ thuật. Lập bản đồ phun nhiên liệu mượt mà hơn so với cách chém ngắt ga khét tiếng của bản gốc, nhưng khởi động lạnh và công việc thị trấn tốc độ thấp vẫn mang lại cảm giác hơi nông nghiệp so với FireBlade cùng thời đại. Với trọng lượng ướt 198 kg, nó không nhẹ, và mối quan hệ giữa ghế và chốt tạo áp lực thực sự lên lưng dưới của bạn sau 150 dặm - đây là một chiếc xe thể thao mang lại sự cam kết chứ không phải là sự thoải mái cho khách du lịch.

Chiếc 955 kéo gấp ba lần không giống như bất kỳ thứ gì khác trong lớp - có sự tăng vọt dày đặc, gần như cơ bắp từ 6.000 vòng/phút mà bốn chân Nhật Bản đơn giản là không thể lặp lại, và nó tiếp tục tăng lên đến tốc độ 10.700 vòng/phút theo cách khiến mọi con đường trở lại đều cảm thấy như một món quà. Việc tái cấu trúc Gen 3 đã làm sạch phần mũi đèn pha kép khó xử thành thứ gì đó thực sự mạnh mẽ, và hệ thống treo Showa được sửa đổi cuối cùng đã mang lại cho khung gầm cảm giác phía trước xứng đáng - việc lật bánh chính xác mà không bị co giật. Thành thật mà nói, công thái học đang vượt quá mốc 90 phút; bạn đã gập lại đúng cách trong thiết lập kẹp đó và nhiệt mà động cơ bơm lên đùi trong của bạn khi giao thông không ngừng nghỉ. Việc cung cấp nhiên liệu dưới 4.000 vòng/phút cũng đột ngột rõ rệt khi có van tiết lưu kín, một đặc điểm cổ điển của Triumph FI mà không có lượng lăn nhẹ nào loại bỏ hoàn toàn.

955 lần kéo gấp ba lần từ 4.000 vòng/phút với sự dã man khiến bạn mất cảnh giác mỗi lần, và các cải tiến của Gen 4 làm dịu vị trí phẳng cũ khoảng 6.500 vòng/phút đủ để việc cưỡi hẻm núi trở nên thực sự gây nghiện hơn là một bài tập quản lý ga liên tục. Bản đồ ECU được sửa đổi làm cho việc nạp nhiên liệu sạch hơn ở tầm trung - nó không hoàn hảo, vẫn hơi đột ngột trên đường đi dưới 4k - nhưng một khi bạn đã nắm bắt được sức mạnh, không có gì từ thời đại này nghe hoặc cảm thấy giống như vậy. Công thái học vẫn là một sự thỏa hiệp: những chiếc kẹp trừng phạt cổ tay của bạn trong bất cứ điều gì dài hơn hai giờ và nhiệt mà động cơ ném vào đùi trong của bạn trong khi giao thông mùa hè là hình phạt thực sự. Nhưng hãy hướng nó vào đường B và trọng lượng 198 kg biến mất; đây là một chiếc xe thưởng cho sự cam kết và hoàn toàn phá hủy niềm tin của những tay đua chưa sẵn sàng cho 147 mã lực trung thực.