Triumph Daytona 955i

955 потрійний переписує те, що ви очікували від Triumph - виїжджайте на швидку дорогу A, і цей двигун справді електричний між 7000 і 11 000 об/хв, з виттям, яке ганьбить більшість японських четверенок за характер. Шасі підтягнуте, не будучи жорстоким, хоча штатна підвіска потребує належного налаштування в компетентному магазині, перш ніж ви довіряєте їй на правильному шляху - з коробки вона б'ється через повороти, а не вирізає їх. Подвійні вихлопи під сидінням виглядають приголомшливо, але приготування спини під час спекотної літньої поїздки в русі - справжня, повторювана проблема, про яку ніхто не згадував у висвітленні запуску. Надійність цього першого року мала свої моменти - картографування вприскування палива іноді було грудкуватим нижче 3000 об/хв, і жменька власників зазнала раннього горя натягувача кулачкового ланцюга - але подолали ці проблеми з прорізуванням зубів, і ця річ надзвичайно добре старіла.

Ця трійка 955 сильно тягне з 4000 об/хв з виттям, яке не може повторити жодна японська лінійна четвірка - на 8000 об/хв ви справді тримаєтесь, а не просто спостерігаєте, як піднімається тахометр. Налаштування підвіски Gen 2 є справжнім покращенням порівняно з ранніми автомобілями; вона насправді тримає лінію через швидкі, нерівні повороти замість того, щоб валитися в середині розгортання, хоча у нього все ще закінчується талант швидше, ніж заслуговує шасі на справді технічних дорогах. Картування вприскування палива є більш плавним, ніж горезвісний вихоплення оригіналу без дроселя, але холодні запуски та низькошвидкісна робота у місті все ще здаються трохи сільськогосподарськими порівняно з FireBlade тієї ж епохи. При мокрому стані 198 кг він не має легкої ваги, а співвідношення сидіння та кілка створює справжній тиск на поперек після 150 миль - це спортивний велосипед, який винагороджує відданість, а не комфорт туристів.

Цей 955 тричі тягне, як ніщо інше в класі - це щільний, майже м'язовий сплеск від 6000 об/хв, який японські четвірки просто не можуть повторити, і він продовжує зростати до кричущих 10 700 об/хв таким чином, що кожна задня дорога відчувається подарунком. Рестайлінг Gen 3 очистив незграбний ніс подвійних фар у щось справді агресивне, а переглянута підвіска Showa нарешті дала шасі відчуття передньої частини, на яке воно заслуговує - включення точне, не смикаючись. Чесно кажучи, ергономіка карає за 90-хвилинну позначку; ви правильно складені за цією установкою затискачів, і тепло, яке двигун накачує на ваші внутрішні стегна в русі, невпинне. Заправка палива нижче 4000 об/хв також помітно різко від закритої дросельної заслінки, класичної ранньої примхи Triumph FI, яку жодна м'яка катка повністю не усуває.

Ці 955 тричі тягнуть з 4000 об/хв з дикістю, яка щоразу ловить вас зненацька, а вдосконалення Gen 4 згладжують стару плоску точку близько 6500 об/хв, достатньо, щоб їзда на каньйоні стала справді захоплюючою, а не постійною вправою управління дросельною заслінкою. Переглянуте відображення ЕБУ робить паливо чистішим у середньому діапазоні - воно не ідеальне, все ще трохи різке на шляху нижче 4 к - але, як тільки ви перейдете в силу потужності, нічого з цієї епохи не звучить і не здається таким. Ергономіка залишається компромісом: затискачі карають зап'ястя за щось довше двох годин, а тепло, яке двигун кидає у ваші внутрішні стегна в літньому русі, є справжнім покаранням. Але наведіть його на широку B-road, і 198 кг зникає; це велосипед, який винагороджує відданість і абсолютно знищує впевненість у гонщиків, які не готові до 147 чесних кінських сил.