Triumph Daytona 955i
The Triumph Daytona 955i has a top speed of 270 km/h, produces 147 hp and weighs 198 kg. Motoryk rates it 8/10.
Triumph Daytona 955i เปิดตัวในปี 1997 ในฐานะผู้สืบทอดของ Daytona 900 โดยมีเครื่องยนต์สามสูบแบบอินไลน์ขนาด 955cc อันโดดเด่นของ Triumph และเป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างสำคัญในกลุ่มผลิตภัณฑ์สปอร์ตไบค์ที่ทันสมัยของแบรนด์ได้รับการอัปเดตที่โดดเด่นในปี 2002 ด้วยการปรับแต่งทรงผล การฉีดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น และการปรับแต่งแชสซีที่ดีขึ้น โดยแข่งขันกับซูเปอร์ไบค์ญี่ปุ่นในยุคนั้นโดยตรง955i ยังคงอยู่ในระหว่างการผลิตจนถึงปี 2006 เมื่อถูกแทนที่ด้วย Daytona 675 และได้รับการเฉลิมฉลองในด้านไอเสียที่โดดเด่น แรงบิดระดับกลางที่แข็งแกร่ง และเครื่องขับเคลื่อนสามสูบที่มีลักษณะเฉพาะ
147 hp
พลังงาน
100 Nm
แรงบิด
198 kg
น้ำหนัก
270 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Watch the Coolant Hoses
The Daytona 955i is known for coolant hose deterioration, particularly the hose running beneath the fuel tank. Always inspect for cracking or leaks before buying, as overheating can cause serious engine damage.
Unique Triple Engine
The 955cc inline triple-cylinder engine delivers a rare combination of torque and top-end power that neither twins nor fours replicate, making it a genuinely distinctive sportbike experience that enthusiasts still seek out.
Stable Collector Value
Well-maintained examples hold value steadily due to a loyal Triumph following and limited production numbers. Low-mileage bikes from the final 2006 model year command a noticeable premium over earlier versions.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัวเครื่องยนต์แบบ Inline-3 ขนาด 955cc, ไฟหน้าคู่, ท่อไอเสียใต้ที่นั่งคู่แทนที่ 900 Daytona
"ในที่สุดสหราชอาณาจักรได้สร้างคู่แข่งซูเปอร์สปอร์ตที่เหมาะสม"
955 ทริปเปิ้ลเขียนสิ่งที่คุณคาดหวังจาก Triumph — ดึงลงบนถนน A ที่รวดเร็ว และเครื่องยนต์นั้นใช้ไฟฟ้าแท้จริงระหว่าง 7,000 ถึง 11,000 รอบต่อนาที โดยมีเสียงร้องที่ทำให้คนสี่คนญี่ปุ่นส่วนใหญ่น่าอับอายสำหรับตัวละครแชสซีมีความตึงโดยไม่ต้องโหดร้าย แม้ว่าระบบกันสะเทือนของสต็อกจะต้องมีการติดตั้งอย่างเหมาะสมจากร้านค้าที่มีความชำนาญก่อนที่คุณจะเชื่อถือว่ามันจะอยู่บนเส้นทาง แต่จากกล่องมันจะหลุดผ่านมุมมากกว่าที่จะแกะสลักท่อไอเสียคู่ใต้ที่นั่งดูน่าทึ่ง แต่การปรุงอาหารด้านหลังของคุณในช่วงฤดูร้อนที่จราจรเป็นปัญหาที่แท้จริงที่ไม่มีใครพูดถึงในการเปิดตัวความน่าเชื่อถือในปีแรกนี้มีช่วงเวลาหนึ่ง - การทำแผนที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงก้อนน้อยกว่า 3,000 รอบต่อนาที และเจ้าของจำนวนหนึ่งประสบกับความเศร้าโศกของตัวปรับแรงตึงโซ่ลูกเบี้ยวในระยะแรก แต่ต้องผ่านปัญหาการงอกฟันเหล่านั้นและสิ่งนี้มีอายุมากขึ้นอย่างน่าทึ่ง
ข้อดี
ข้อเสีย
ปรับแต่งสไตล์แผนที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงการตั้งค่าช่วงล่างที่ปรับปรุงใหม่ มีการแนะนำโทนสีใหม่
"สามตัวที่อับอายสี่กระบอกและพิสูจน์ตัวละครมีความสำคัญ"
955 ทริปเปิ้ลนั้นดึงแรงจาก 4,000 รอบต่อนาที ด้วยเสียงร้องที่ไม่มีอินไลน์โฟร์ของญี่ปุ่นไม่สามารถทำซ้ำได้ 8,000 รอบต่อนาที คุณคงคอยอย่างแท้จริง ไม่ใช่แค่ดูเครื่องวัดความเร็วรอบปีนขึ้นเท่านั้นการตั้งค่าระบบกันสะเทือน Gen 2 เป็นการปรับปรุงอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นแรก จริงๆ มันยึดเส้นผ่านมุมที่รวดเร็วและเป็นบ่อน แทนที่จะขยับระหว่างช่วงกลาง แม้ว่าจะยังคงหมดความสามารถเร็วกว่าแชสซีสมควรได้บนถนนทางเทคนิคอย่างแท้จริงการทำแผนที่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นราบรื่นกว่าการยึดเกียร์แบบดั้งเดิมที่มีชื่อเสียง แต่การสตาร์ทแบบเย็นและการทำงานในเมืองความเร็วต่ำยังคงรู้สึกถึงการเกษตรเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ FireBlade ในยุคเดียวกันที่ความเปียก 198 กก. ไม่มีน้ำหนักเบา และความสัมพันธ์ที่นั่งต่อหมุดจะสร้างแรงกดดันอย่างแท้จริงที่หลังส่วนล่างของคุณที่เกิน 150 ไมล์ นี่คือจักรยานสปอร์ตที่ให้รางวัลความมุ่งมั่นไม่ใช่ความสะดวกสบายให้กับนักท่องเที่ยว
ข้อดี
ข้อเสีย
การปรับแต่งอย่างมีนัยสำคัญ จมูกไฟหน้าเดี่ยวใหม่ รูปทรงเรขาคณิตที่ปรับปรุง ส่วนประกอบช่วงล่างของ Showa ที่ได้รับการปรับปรุง
"สามตัวที่ยังคงทำให้จักรยานกีฬาสมัยใหม่น่าอับอายในเรื่องตัวละคร"
การดึงสามชั้น 955 แบบไม่เหมือนอะไรเลยในคลาส — มีแรงกระชับที่หนาแน่นและเกือบกล้ามเนื้อจาก 6,000 รอบต่อนาที ซึ่งสี่คนญี่ปุ่นไม่สามารถทำซ้ำได้ และยังคงสร้างเสียงกรีดร้องจนถึง 10,700 รอบต่อนาที ในลักษณะที่ทำให้ทุกถนนหลังรู้สึกเหมือนเป็นของขวัญการปรับแต่งสไตล์ของ Gen 3 ทำให้จมูกไฟหน้าคู่ที่น่าอึดอัดใจให้กลายเป็นสิ่งที่ก้าวร้าวอย่างแท้จริง และในที่สุดระบบกันสะเทือน Showa ที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้แชสซีมีความรู้สึกที่สมควรได้รับ การหมุนเข้านั้นแม่นยำโดยไม่ต้องกระตุกอย่างตรงไปตรงไปตรงมา การยศาสตร์กำลังลงโทษเกินเกิน 90 นาที คุณพับไว้อย่างเหมาะสมในการตั้งค่าแบบคลิปออน และความร้อนที่มอเตอร์ปั๊มลงบนต้นขาด้านในระหว่างการจราจรนั้นไม่หยุดยั้งการเติมเชื้อเพลิงต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาทีก็จะเกิดขึ้นอย่างฉับพลันจากคันเร่งแบบปิดอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นความแปลกประหลาดสุดคลาสสิก Triumph FI ที่ไม่มีการกลิ้งอย่างอ่อนโยน
ข้อดี
ข้อเสีย
อุปกรณ์ภายในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง แผนที่ ECU ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง การปรับปรุงเครื่องสำอางเล็กน้อยและการปรับปรุง
"สามตัวที่ยังคงสร้างความอับอายของจักรยานกีฬาสมัยใหม่"
การดึงสามชั้น 955 จาก 4,000 รอบต่อนาที ด้วยความอารมณ์ที่ทำให้คุณตกใจทุกครั้ง และการปรับปรุง Gen 4 ทำให้จุดเรียบเก่าเรียบราว 6,500 รอบต่อนาทีพอที่จะทำให้การขับขี่ในแคนยอนกลายเป็นสิ่งที่น่าติดแท้จริงมากกว่าการออกกำลังกายการจัดการคันเร่งอย่างต่อเนื่องการทำแผนที่ ECU ที่ได้รับการแก้ไขทำให้การเติมเชื้อเพลิงสะอาดขึ้นในระดับกลาง — มันไม่สมบูรณ์แบบ แต่ยังคงอยู่เฉียบพลันเล็กน้อยในระดับต่ำกว่า 4k แต่เมื่อคุณอยู่ในช่วงล่างของพาวเวอร์แบนด์แล้ว ไม่มีอะไรจากยุคนี้ฟังหรือรู้สึกเหมือนกันการยศาสตร์ยังคงเป็นการประนีประนอม: คลิปออนจะลงโทษข้อมือของคุณในสิ่งที่นานกว่าสองชั่วโมง และความร้อนที่เครื่องยนต์โยนที่ต้นขาด้านในของคุณในการจราจรในช่วงฤดูร้อนเป็นการลงโทษที่แท้จริงแต่ชี้ไปที่ถนนบีที่กว้างขวาง และน้ำหนักขนาด 198 กิโลกรัมหายไป นี่คือจักรยานที่ให้รางวัลความมุ่งมั่นและทำลายความมั่นใจในผู้ขับขี่ที่ไม่พร้อมสำหรับแรงม้าที่ซื่อสัตย์ 147 แรงม้า
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A flawed gem that rewards patient buyers who do their homework."
$3,500-$7,500 usedThe Daytona 955i is one of those bikes that makes you feel like a proper rider rather than just a passenger. That triple-cylinder engine is genuinely addictive — it pulls smoothly from low revs then absolutely screams past 6,000rpm in a way no four-cylinder rivals. Triumph nailed the character here, and 20 years later it still feels special. Buying used, though, you need eyes wide open. The fuel injection on early models can run lean and cause hesitation — a Triumph dealer remap fixes it but adds cost. Check the cam chain tensioner religiously; neglected examples can develop a rattle that becomes expensive fast. Bodywork is fragile and increasingly hard to source, so inspect every panel. Ask for full service history and walk away from anything vague. Get a good one with solid paperwork and you'll have a genuinely thrilling sportsbike that still embarrasses modern middleweights through corners. It rewards smooth, committed riding and punishes laziness — exactly what a proper sports machine should do.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Daytona 955i — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALCold start noise, metallic rattling before oil pressure builds
Weep hole under pump, coolant stains on engine cases
Battery voltage at idle, melted connector near regulator
Fuel smell at idle, rough running on cold start
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid engine, electrical gremlins need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Daytona 955i
Honda Cbr600rr
Triumph Daytona 765
Yamaha Yzf-r6
Kawasaki Zx-9r
Triumph Daytona 675
Compare Triumph Daytona 955i Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Daytona 955i vs Honda Cbr600rr
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Triumph Daytona 765
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Yamaha Yzf-r6
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Kawasaki Zx-9r
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Triumph Daytona 675
Specs · Power · Buyer verdict
More Triumph Daytona 955i Guides
More from Triumph
View all Triumph models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Daytona 955i? +
Cam chain tensioner rattle on startup: Cold start noise, metallic rattling before oil pressure builds (serious) | Coolant leak from water pump seals: Weep hole under pump, coolant stains on engine cases (moderate) | Stator and regulator-rectifier failure: Battery voltage at idle, melted connector near regulator (serious)
Is the Triumph Daytona 955i a good motorcycle? +
A flawed gem that rewards patient buyers who do their homework. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting real character and thrills. Avoid if: You want modern electronics or effortless ownership.
What is the horsepower of the Triumph Daytona 955i? +
The Triumph Daytona 955i produces 147 hp @ 10,700 rpm, with 100 Nm @ 8,200 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.
Is the Triumph Daytona 955i good for beginners? +
Not really — the Triumph Daytona 955i is better for experienced riders (147 hp can be intimidating). Experienced riders wanting real character and thrills Avoid if: You want modern electronics or effortless ownership
Is the Triumph Daytona 955i reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Triumph Daytona 955i, notably: Cam chain tensioner rattle on startup (Cold start noise, metallic rattling before oil pressure builds). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Daytona 955i good for daily use? +
Experienced riders wanting real character and thrills Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L typical real-world average).
How fast is the Triumph Daytona 955i? +
The Triumph Daytona 955i reaches a top speed of 270 km/h, producing 147 hp at 198 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Daytona 955i? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Daytona 955i, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/daytona-955i/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
