Triumph Daytona 955i

955 트리플 엔진은 Triumph에서 기대했던 것을 다시 구현했습니다. 빠른 A-로드에 올라타면 7,000~11,000 rpm 사이에서 진정한 전기식 엔진을 발휘하며, 울부짖는 소리와 함께 대부분의 일본 네 발 캐릭터가 뒤쳐질 정도입니다.섀시는 잔인하지 않으면서도 팽팽한 편이지만, 스톡 서스펜션은 궤도에 오르기 전에 전문 상점에서 적절한 설정을 받아야 합니다. 상자에서 꺼내면 모서리를 깎는 대신 코너를 헤쳐나갑니다.언더시트 트윈 배기 가스는 근사해 보이지만 더운 여름철 교통 체증 속에서 뒷좌석을 익히는 것은 출시 보도에서 아무도 언급하지 않은 현실적이고 반복되는 문제입니다.첫 해에는 신뢰성이 떨어졌습니다. 연료 분사 매핑이 3,000rpm 이하로 울퉁불퉁한 경우가 있었고 초반 캠 체인 텐셔너 소유주들이 고충을 겪기도 했습니다. 하지만 이러한 문제들을 극복하고 이 제품은 놀라울 정도로 노후화되었습니다.

955 트리플은 일본 인라인 4에서는 그 어떤 인라인 4도 따라올 수 없는 울부짖음과 함께 4,000rpm에서 힘차게 밀어냅니다. 8,000rpm이 되면 타코미터 오르기를 지켜보는 것뿐만 아니라 진정으로 버티고 있는 셈이 됩니다.Gen 2 서스펜션 설정은 초기 자동차에 비해 크게 개선되었습니다. 실제로 회전 중반에 흔들리는 대신 빠르고 울퉁불퉁한 코너에서 라인을 유지하지만, 진정한 기술 도로에서는 섀시가 요구하는 것보다 더 빨리 성능을 발휘합니다.연료 분사 매핑은 원작의 악명 높은 오프 스로틀 스로틀 스로틀 스내치보다 더 매끄럽지만 콜드 스타트와 저속 타운 워크는 여전히 같은 시대의 파이어블레이드와 비교하면 약간 농업적인 느낌이 듭니다.젖은 무게가 198kg인 이 자전거는 결코 가볍지 않으며, 좌석과 페그의 관계는 150마일을 넘으면 허리에 상당한 압력을 가합니다. 이 스포츠 바이크는 관광객에게 편안함을 주는 것이 아니라 헌신에 대한 보상을 제공하는 스포츠 자전거입니다.

955의 트리플 풀은 동급 그 어떤 것과도 비교할 수 없습니다. 6,000rpm에서 밀도높은 근육의 파동이 일본인 네 발로는 재현할 수 없으며, 모든 뒷길을 선물처럼 느낄 수 있는 방식으로 10,700rpm의 비명을 지르며 계속 발전합니다.3세대 스타일 변경은 어색했던 듀얼 헤드라이트 노즈를 진정으로 공격적인 것으로 바꾸었고, 수정된 Showa 서스펜션은 마침내 섀시에 프론트 엔드에 걸맞은 느낌을 주었습니다. 턴인이 삐걱거리지 않고 정확하다는 것입니다.솔직히 90분이 넘으면 인체공학적 디자인이 무척 좋지 않습니다. 클립온 셋업을 제대로 밟았을 때 모터가 허벅지 안쪽으로 퍼붓는 열기가 끊이지 않습니다.닫힌 스로틀에서 연료를 4,000rpm 미만으로 급유하는 것도 눈에 띄게 두드러지는데, 이는 아무리 부드럽게 굴려도 완전히 사라지지 않는 초기 트라이엄프 FI의 전형적인 특징이기도 합니다.

955 트리플 휠은 4,000rpm에서 출발하며 매번 당황하게 만드는 야만적인 퍼포먼스와 함께, 4세대 개선은 6,500rpm 주위의 오래된 플랫 스팟을 부드럽게 만들어 캐니언 라이딩이 꾸준한 스로틀 관리 운동이 아니라 진정한 중독성이 될 수 있도록 합니다.수정된 ECU 매핑으로 미드레인지에서 연료 공급이 더 깨끗해졌습니다. 완벽하지는 않지만 4k 미만에서는 여전히 약간 갑작스러운 수준입니다. 하지만 일단 파워밴드의 정점에 들어가면 이 시대의 어떤 것도 그렇게 들리거나 느껴지지 않습니다.인체공학은 여전히 절충안입니다. 클립온은 2시간 이상 주행 시 손목에 부담을 주고 여름철 교통 체증 시 엔진이 허벅지 안쪽에 내뿜는 열기는 그야말로 골칫거리입니다.하지만 거대한 B-로드를 가리키면 198kg의 무게가 사라집니다. 이 자전거는 헌신에 대한 보상이자 정직한 147마력을 발휘할 준비가 되지 않은 라이더들에 대한 자신감을 완전히 무너뜨립니다.