Triumph Daytona 955i
The Triumph Daytona 955i has a top speed of 270 km/h, produces 147 hp and weighs 198 kg. Motoryk rates it 8/10.
ट्रायम्फ डेटोना 955i को 1997 में डेटोना 900 के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, जिसमें ट्रायम्फ का प्रतिष्ठित 955cc इनलाइन ट्रिपल-सिलेंडर इंजन था और यह ब्रांड के आधुनिक स्पोर्टबाइक लाइनअप में एक महत्वपूर्ण कदम आगे है। इसे 2002 में संशोधित स्टाइल, बेहतर ईंधन इंजेक्शन और उन्नत चेसिस रिफाइनमेंट के साथ उल्लेखनीय अपडेट मिले, जो उस युग की जापानी सुपरबाइक के खिलाफ सीधे प्रतिस्पर्धा करते थे। 955i 2006 तक उत्पादन में रहा, जब इसे डेटोना 675 से बदल दिया गया, और इसे इसके विशिष्ट एग्जॉस्ट नोट, मजबूत मिड-रेंज टॉर्क और विशिष्ट रूप से चरित्रवान ट्रिपल-सिलेंडर पावरप्लांट के लिए जाना जाता है।
147 hp
पावर
100 Nm
टॉर्क
198 kg
वज़न
270 km/h
टॉप स्पीड
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L typical real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Watch the Coolant Hoses
The Daytona 955i is known for coolant hose deterioration, particularly the hose running beneath the fuel tank. Always inspect for cracking or leaks before buying, as overheating can cause serious engine damage.
Unique Triple Engine
The 955cc inline triple-cylinder engine delivers a rare combination of torque and top-end power that neither twins nor fours replicate, making it a genuinely distinctive sportbike experience that enthusiasts still seek out.
Stable Collector Value
Well-maintained examples hold value steadily due to a loyal Triumph following and limited production numbers. Low-mileage bikes from the final 2006 model year command a noticeable premium over earlier versions.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
900 डेटोना की जगह 955cc इनलाइन-थ्री इंजन, ट्विन हेडलाइट्स, ट्विन अंडरसीट एग्जॉस्ट पेश किए।
"ब्रिटेन ने आखिरकार एक उचित सुपरस्पोर्ट दावेदार बनाया।"
955 ट्रिपल ट्रायम्फ से आपको जो उम्मीद थी उसे फिर से लिखता है — एक तेज़ A-रोड पर खींचना और वह इंजन वास्तव में 7,000 से 11,000 rpm के बीच इलेक्ट्रिक है, जिसमें एक चीख़ है जो चरित्र के लिए अधिकांश जापानी चौकों को शर्मिंदा करता है। चेसिस क्रूर नहीं है, हालांकि स्टॉक सस्पेंशन को ट्रैक पर भरोसा करने से पहले एक सक्षम दुकान से उचित सेटअप की आवश्यकता होती है — बॉक्स के बाहर यह उन पर नक्काशी करने के बजाय कोनों से होकर गुजरती है। अंडरसीट ट्विन एग्जॉस्ट शानदार दिखते हैं, लेकिन ट्रैफिक में गर्मी की सवारी करते समय अपनी पीठ को पकाना एक वास्तविक, बार-बार होने वाली समस्या है, जिसका लॉन्च कवरेज में किसी ने उल्लेख नहीं किया है। इस पहले वर्ष में विश्वसनीयता के अपने कुछ पल थे — ईंधन इंजेक्शन की मैपिंग कभी-कभार 3,000 आरपीएम से कम हो जाती थी और मुट्ठी भर मालिकों को शुरुआती कैम चेन टेंशनर का दुःख होता था — लेकिन उन शुरुआती समस्याओं और इस पुरानी समस्या को काफी हद तक दूर कर लिया जाता है।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित स्टाइल, अपडेटेड फ्यूल इंजेक्शन मैपिंग, बेहतर सस्पेंशन सेटिंग्स, नई कलर स्कीम पेश की गईं।
"ट्रिपल जिसने चार सिलेंडरों को शर्मिंदा किया और चरित्र को साबित किया, वह मायने रखता है।"
यह 955 ट्रिपल 4,000 आरपीएम की रफ़्तार से खींचता है, जिसे कोई भी जापानी इनलाइन-चार दोहरा नहीं सकता है — 8,000 आरपीएम तक आप वास्तव में इसे पकड़े हुए हैं, न कि केवल टैकोमीटर पर चढ़ते हुए देख रहे हैं। Gen 2 सस्पेंशन सेटिंग्स शुरुआती कारों की तुलना में एक वास्तविक सुधार हैं; यह वास्तव में मिड-स्वीप को दीवार बनाने के बजाय तेज़, ऊबड़-खाबड़ कोनों के माध्यम से एक लाइन रखती है, हालांकि यह अभी भी तकनीकी सड़कों पर चेसिस की तुलना में तेज़ी से प्रतिभा से बाहर निकलता है। ईंधन इंजेक्शन मैपिंग मूल के कुख्यात ऑफ-थ्रॉटल स्नैच की तुलना में आसान है, लेकिन ठंड शुरू होती है और कम गति वाले शहर का काम अभी भी उसी युग के फायरब्लेड की तुलना में थोड़ा कृषि लगता है। 198 किलो गीले होने पर यह हल्का नहीं होता है, और सीट-टू-पेग संबंध 150 मील की दूरी पर आपकी पीठ के निचले हिस्से पर वास्तविक दबाव डालता है — यह एक स्पोर्ट्स बाइक है जो पर्यटकों को आराम नहीं बल्कि प्रतिबद्धता को पुरस्कृत करती है।
फ़ायदे
विपक्ष
महत्वपूर्ण रीस्टाइलिंग, नई सिंगल हेडलाइट नोज़, संशोधित फ़्रेम ज्योमेट्री, अपडेटेड शोआ सस्पेंशन कंपोनेंट्स।
"ट्रिपल जो अभी भी चरित्र पर आधुनिक स्पोर्ट्सबाइक को शर्मिंदा करता है।"
यह 955 ट्रिपल क्लास में किसी और चीज की तरह खींचता है - 6,000 आरपीएम से लगभग मांसपेशियों में एक घना उछाल आता है जिसे जापानी चौके आसानी से दोहरा नहीं सकते हैं, और यह लगातार 10,700 आरपीएम तक चीखता रहता है, जिससे हर पीछे की सड़क एक उपहार की तरह महसूस करती है। जेन 3 रेस्टाइलिंग ने अजीब ड्यूल-हेडलाइट नाक को साफ करके वास्तव में आक्रामक बना दिया, और संशोधित शोवा सस्पेंशन ने आखिरकार चेसिस को फ्रंट-एंड फील दिया जिसके वह हकदार थे — टर्न-इन बिना चिकोटी के सटीक है। ईमानदारी से, एर्गोनॉमिक्स 90 मिनट के निशान को पार कर रहे हैं; आपको उस क्लिप-ऑन सेटअप पर ठीक से फोल्ड किया गया है, और ट्रैफ़िक में आपकी आंतरिक जांघों पर मोटर पंप की गर्मी अथक है। बंद थ्रॉटल से 4,000 आरपीएम से कम ईंधन भरना भी काफ़ी मुश्किल हो जाता है, यह एक क्लासिक अर्ली ट्रायम्फ़ FI क्विर्क है जिसे किसी भी मात्रा में जेंटल रोलिंग पूरी तरह से ख़त्म नहीं करता है।
फ़ायदे
विपक्ष
रिफाइंड इंजन इंटर्नल, अपडेटेड ईसीयू मैपिंग, रिवाइज्ड एग्जॉस्ट सिस्टम, मामूली कॉस्मेटिक और एर्गोनोमिक अपडेट।
"ट्रिपल जो अभी भी आधुनिक स्पोर्ट बाइक को शर्मिंदा करता है।"
यह 955 ट्रिपल 4,000 आरपीएम से एक बर्बरता के साथ खींचता है जो आपको हर बार ऑफ-गार्ड पकड़ता है, और जेन 4 रिफाइनमेंट पुराने फ्लैट स्पॉट को 6,500 आरपीएम के आसपास सुचारू बनाता है ताकि कैन्यन राइडिंग एक निरंतर थ्रॉटल प्रबंधन अभ्यास के बजाय वास्तव में नशे की लत बन जाए। संशोधित ईसीयू मैपिंग ईंधन को मिड्रेंज में साफ करती है - यह बिल्कुल सही नहीं है, फिर भी 4k से नीचे आने पर थोड़ा अचानक आ जाता है - लेकिन एक बार जब आप पावरबैंड के मांस में होते हैं, तो इस युग का कुछ भी ऐसा नहीं लगता या ऐसा महसूस नहीं होता है। एर्गोनॉमिक्स एक समझौता बना हुआ है: क्लिप-ऑन आपकी कलाई को दो घंटे से अधिक समय तक किसी भी चीज़ पर सज़ा देते हैं, और गर्मियों के ट्रैफ़िक में इंजन आपकी आंतरिक जांघों पर जो गर्मी फेंकता है, वह वास्तविक सजा है। लेकिन इसे एक विशाल बी-रोड की ओर इंगित करें और 198 किग्रा गायब हो जाती है; यह एक ऐसी बाइक है जो प्रतिबद्धता को पुरस्कृत करती है और उन राइडर्स के आत्मविश्वास को पूरी तरह से नष्ट कर देती है जो 147 ईमानदार हॉर्सपावर के लिए तैयार नहीं हैं।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"A flawed gem that rewards patient buyers who do their homework."
$3,500-$7,500 usedThe Daytona 955i is one of those bikes that makes you feel like a proper rider rather than just a passenger. That triple-cylinder engine is genuinely addictive — it pulls smoothly from low revs then absolutely screams past 6,000rpm in a way no four-cylinder rivals. Triumph nailed the character here, and 20 years later it still feels special. Buying used, though, you need eyes wide open. The fuel injection on early models can run lean and cause hesitation — a Triumph dealer remap fixes it but adds cost. Check the cam chain tensioner religiously; neglected examples can develop a rattle that becomes expensive fast. Bodywork is fragile and increasingly hard to source, so inspect every panel. Ask for full service history and walk away from anything vague. Get a good one with solid paperwork and you'll have a genuinely thrilling sportsbike that still embarrasses modern middleweights through corners. It rewards smooth, committed riding and punishes laziness — exactly what a proper sports machine should do.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Triumph Daytona 955i — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALCold start noise, metallic rattling before oil pressure builds
Weep hole under pump, coolant stains on engine cases
Battery voltage at idle, melted connector near regulator
Fuel smell at idle, rough running on cold start
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Solid engine, electrical gremlins need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Triumph Daytona 955i
Honda Cbr600rr
Triumph Daytona 765
Yamaha Yzf-r6
Kawasaki Zx-9r
Triumph Daytona 675
Compare Triumph Daytona 955i Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Triumph Daytona 955i vs Honda Cbr600rr
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Triumph Daytona 765
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Yamaha Yzf-r6
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Kawasaki Zx-9r
Specs · Power · Buyer verdict
Triumph Daytona 955i vs Triumph Daytona 675
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Triumph Daytona 955i? +
Cam chain tensioner rattle on startup: Cold start noise, metallic rattling before oil pressure builds (serious) | Coolant leak from water pump seals: Weep hole under pump, coolant stains on engine cases (moderate) | Stator and regulator-rectifier failure: Battery voltage at idle, melted connector near regulator (serious)
Is the Triumph Daytona 955i a good motorcycle? +
A flawed gem that rewards patient buyers who do their homework. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders wanting real character and thrills. Avoid if: You want modern electronics or effortless ownership.
What is the horsepower of the Triumph Daytona 955i? +
The Triumph Daytona 955i produces 147 hp @ 10,700 rpm, with 100 Nm @ 8,200 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.
Is the Triumph Daytona 955i good for beginners? +
Not really — the Triumph Daytona 955i is better for experienced riders (147 hp can be intimidating). Experienced riders wanting real character and thrills Avoid if: You want modern electronics or effortless ownership
Is the Triumph Daytona 955i reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Triumph Daytona 955i, notably: Cam chain tensioner rattle on startup (Cold start noise, metallic rattling before oil pressure builds). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Triumph Daytona 955i good for daily use? +
Experienced riders wanting real character and thrills Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L typical real-world average).
How fast is the Triumph Daytona 955i? +
The Triumph Daytona 955i reaches a top speed of 270 km/h, producing 147 hp at 198 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Triumph Daytona 955i? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Triumph Daytona 955i, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/triumph/daytona-955i/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
