Triumph Daytona 955i

El 955 triple reescribe lo que esperabas de una Triumph: sube a una rápida carretera A y ese motor es genuinamente eléctrico entre 7 000 y 11 000 rpm, con un aullido que avergüenza a la mayoría de los cuatros japoneses por su carácter. El chasis es tenso sin ser cruel, aunque la suspensión de serie necesita una configuración adecuada en un taller competente antes de que puedas confiar en ella en la pista: nada más sacarla de la caja, recorre las curvas en lugar de marcarlas. Los tubos de escape dobles que hay debajo de los asientos tienen un aspecto impresionante, pero cocinar la parte trasera durante un caluroso viaje de verano en medio del tráfico es un problema real y repetido que nadie mencionó en la cobertura de lanzamiento. La fiabilidad en este primer año tuvo sus puntos débiles: en ocasiones, el sistema de inyección de combustible era irregular por debajo de las 3000 rpm y algunos propietarios se sentían mal con el tensor de la cadena de levas al principio, pero si superan esos problemas iniciales, este aparato envejece extraordinariamente bien.

Ese 955 triple tira con fuerza desde las 4000 rpm con un aullido que ningún motor japonés de cuatro cilindros en línea podría reproducir. A las 8000 rpm te estás aferrando de verdad, no solo viendo subir un tacómetro. Los ajustes de suspensión de la segunda generación suponen una auténtica mejora con respecto a los primeros coches. De hecho, se mantiene firme en las curvas rápidas y llenas de baches en lugar de caer a mitad de camino, aunque sigue quedándose sin talento más rápido de lo que el chasis se merece en carreteras verdaderamente técnicas. Los mapas de inyección de combustible son más fluidos que en el famoso arranque sin aceleración del original, pero los arranques en frío y el trabajo urbano a baja velocidad siguen pareciendo un poco aburridos en comparación con un FireBlade de la misma época. Con 198 kg en superficie mojada, no es ligera, y la relación entre el asiento y la clavija ejerce una presión real en la parte baja de la espalda después de las 150 millas. Se trata de una bicicleta deportiva que premia el compromiso, no al turista que se sienta cómodo.

Ese 955 triple tira como ningún otro en su clase: hay una oleada densa, casi muscular, desde las 6.000 rpm que los cuatros japoneses simplemente no pueden reproducir, y sigue aumentando hasta alcanzar las vertiginosas 10.700 rpm, de una manera que hace que cada carretera secundaria parezca un regalo. El rediseño de la tercera generación convirtió el incómodo morro de los dos faros en algo realmente agresivo, y la suspensión Showa revisada finalmente le dio al chasis la sensación delantera que se merecía: el giro es preciso sin ser nervioso. La verdad es que la ergonomía es agotadora más allá de los 90 minutos; estás perfectamente plegado sobre la configuración con clip, y el calor que el motor bombea a la parte interna de los muslos durante el tráfico es implacable. La conducción de combustible por debajo de las 4.000 rpm también es notablemente brusca con el acelerador cerrado, una peculiaridad clásica de las primeras Triumph FI que no se elimina por completo al rodar suavemente.

Ese 955 triple pasa de 4.000 rpm con un salvajismo que te pilla desprevenido cada vez, y los refinamientos de la cuarta generación suavizan la antigua posición plana alrededor de las 6.500 rpm, lo suficiente como para que pedalear en cañón se vuelva realmente adictivo, en lugar de ser un ejercicio constante de gestión del acelerador. El mapeo revisado de la ECU hace que el combustible sea más limpio en la gama media (no es perfecto, todavía es un poco abrupto por debajo de los 4K), pero una vez que estás en el meollo de la banda de potencia, nada de esta época suena ni se siente igual. La ergonomía sigue siendo un compromiso: los enganches con clip son una carga para las muñecas durante más de dos horas, y el calor que el motor arroja a la parte interna de los muslos durante el tráfico en verano es un verdadero castigo. Pero si lo pones en una carretera B arrolladora, los 198 kg desaparecerán. Se trata de una bicicleta que premia el compromiso y destruye por completo la confianza de los ciclistas que no están preparados para los 147 caballos de fuerza honestos.