Triumph Daytona 955i

يعيد محرك 955 الثلاثي كتابة ما كنت تتوقعه من Triumph - انطلق على طريق سريع على الطريق السريع وهذا المحرك كهربائي حقًا بين 7000 و 11000 دورة في الدقيقة، مع عواء يخجل معظم اليابانيين بسبب شخصيتهم. الهيكل مشدود دون أن يكون قاسيًا، على الرغم من أن نظام تعليق المخزون يحتاج إلى إعداد مناسب من متجر مختص قبل أن تثق به على المسار الصحيح - فهو يخرج من الصندوق عبر الزوايا بدلاً من نحتها. تبدو العوادم المزدوجة للمقعد السفلي مذهلة، لكن طهي مؤخرتك في رحلة صيفية حارة وسط حركة المرور يمثل مشكلة حقيقية ومتكررة لم يذكرها أحد في تغطية الإطلاق. كانت الموثوقية في هذا العام الأول لها لحظاتها - فقد كان رسم خرائط حقن الوقود في بعض الأحيان أقل من 3000 دورة في الدقيقة وأصيب عدد قليل من المالكين بحزن مبكر في شد سلسلة الكاميرات - ولكن تجاوزوا مشاكل التسنين هذه وقد تقدم هذا الشيء في العمر بشكل جيد بشكل ملحوظ.

هذا الثلاثي 955 يسحب بقوة 4000 دورة في الدقيقة مع عواء لا يمكن لأي ياباني في الخط الرابع أن يكرره - فبحلول 8000 دورة في الدقيقة، أنت تتمسك حقًا، وليس مجرد مشاهدة تسلق مقياس سرعة الدوران. تُعد إعدادات نظام التعليق من الجيل الثاني تحسينًا حقيقيًا مقارنة بالسيارات القديمة؛ فهي في الواقع تصمد في المنعطفات السريعة والوعرة بدلاً من التخبط في منتصف الطريق، على الرغم من نفاد المواهب بشكل أسرع مما يستحقه الهيكل على الطرق التقنية حقًا. يعد رسم خرائط حقن الوقود أكثر سلاسة من عملية الخطف الأصلية الشهيرة، لكن البدايات الباردة وأعمال المدينة منخفضة السرعة لا تزال تبدو زراعية بعض الشيء مقارنة بـ FireBlade من نفس العصر. يبلغ وزن الدراجة 198 كجم وهي ليست خفيفة الوزن، وتضع العلاقة بين المقعد والربط ضغطًا حقيقيًا على أسفل ظهرك لمسافة تتجاوز 150 ميلًا - إنها دراجة رياضية تكافئ على الالتزام وليس راحة السياح.

هذه السرعة الثلاثية التي يبلغ عددها 955 سرعة لا مثيل لها في فئتها - فهناك اندفاع كثيف وعضلي تقريبًا من 6000 دورة في الدقيقة لا يمكن للأربع اليابانية تكراره ببساطة، ويستمر في الارتفاع ليصل إلى 10700 دورة في الدقيقة بطريقة تجعل كل طريق خلفي يبدو وكأنه هدية. أدت إعادة تصميم Gen 3 إلى تنظيف أنف المصباح الأمامي المزدوج المحرج إلى شيء عدواني حقًا، وقد أعطى نظام تعليق Showa المنقح أخيرًا الهيكل الشعور الذي يستحقه - تم تشغيله بدقة دون أن يكون مضطربًا. بصراحة، لقد تجاوزت بيئة العمل علامة التسعين دقيقة. يتم طرفك بشكل صحيح فوق هذا الإعداد المثبت بالمشبك، والحرارة التي يضخها المحرك على الفخذين الداخليين في حركة المرور لا هوادة فيها. يتم أيضًا توفير الوقود في أقل من 4,000 دورة في الدقيقة بشكل مفاجئ بشكل ملحوظ عند إغلاق دواسة الوقود، وهي ميزة كلاسيكية مبكرة من طراز Triumph FI لا يمكن لأي قدر من التدحرج اللطيف التخلص منها تمامًا.

يتم سحب هذا الرقم الثلاثي 955 من 4000 دورة في الدقيقة بوحشية تفاجئك في كل مرة، كما تعمل تحسينات الجيل 4 على تلطيف البقعة المسطحة القديمة التي تبلغ حوالي 6500 دورة في الدقيقة بما يكفي بحيث يصبح ركوب الوادي إدمانًا حقيقيًا بدلاً من تمرين إدارة الخانق المستمر. إن رسم خرائط وحدة التحكم الإلكترونية المنقح يجعل منظف الوقود في المدى المتوسط - إنه ليس مثاليًا، ولا يزال مفاجئًا بعض الشيء في الطريق في أقل من 4K - ولكن بمجرد أن تكون في صميم نطاق الطاقة، لا شيء من هذا العصر يبدو أو يبدو مثل ذلك تمامًا. تظل بيئة العمل بمثابة حل وسط: فالمشابك تعاقب معصميك لمدة تزيد عن ساعتين، والحرارة التي يلقيها المحرك على الفخذين الداخليين في حركة المرور الصيفية هي عقاب حقيقي. لكن وجّهها إلى طريق B كاسح وسيختفي وزن 198 كجم؛ هذه دراجة تكافئ الالتزام وتدمر تمامًا الثقة في الدراجين الذين ليسوا مستعدين للحصول على 147 حصانًا صادقًا.