Honda Ntv 650 Revere

De V-twin van 52 graden trekt soepel vanaf ongeveer 2.500 tpm en voelt echt ontspannen aan als je op de snelweg rijdt, maar als je hem voorbij 140 km/u duwt, beginnen de trillingen door de tralies te kruipen. Dankzij de schachtaandrijving is hij bijna onderhoudsarm — geen ketting om je druk over te maken — en die zithoogte van 760 mm betekent dat kleinere rijders zich echt comfortabel voelen in plaats van er alleen maar mee om te gaan. Het gekoppelde remsysteem is vertrouwenwekkend op nat wegdek, maar de antiduikvorken zijn wat houterig op hobbels in het midden van de bocht; ze weerstaan efficiënt duiken, maar doden daarbij de feedback. Het zal je niet opwinden, maar na 50.000 kilometer vertrouw je het nog steeds volledig, wat voor meer telt dan mensen toegeven.

Ik heb bijna 18.000 kilometer gereden op een Revere uit '95 gedurende twee jaar dagelijks pendelen en in het weekend hardlopen, en wat je het meest opvalt is hoe meedogenloos hij is: die V-twin van 52 graden trekt netjes vanaf 2.500 tpm en dankzij de asaandrijving denk je nooit aan kettingsmeermiddel in de regen. De carburateuraanpassing die Honda voor Gen 2 heeft gemaakt, heeft een licht vlakke plek rond 4.000 tpm gladgestreken waar eigenaren over klaagden, hoewel je nog steeds een beetje aarzelt als je het gaspedaal hard intrapt bij lage toerentallen in een hoge versnelling. Met 232 kg is hij echt zwaar voor een 650 en dat gewicht voel je bij langzame parkeermanoeuvres, maar als hij eenmaal rolt, voelt hij zich goed en door het lage zitvlak voelen de meeste berijders zich beplant. Het is geen fiets die je ooit ongecontroleerd laat grijnzen, maar wel een fiets die je impliciet zou vertrouwen op een natte dinsdagochtend, wat eerlijk gezegd voor veel telt.