Honda Ntv 650 Revere

La bicilíndrica en V de 52 grados se mueve con suavidad a partir de unas 2500 rpm y se siente realmente relajada al conducir a velocidades de autopista, aunque si se supera los 140 km/h, las vibraciones comienzan a filtrarse por las barras. La transmisión por eje hace que casi no requiera mantenimiento (sin cadenas por las que preocuparse, nunca), y la altura del asiento de 760 mm hace que los ciclistas más bajos se sientan cómodos, en lugar de simplemente arreglárselas. El sistema de frenos enlazados inspira confianza en mojado, pero las horquillas antibuceo son un poco más resistentes a los baches en las curvas; resisten la inmersión de forma eficiente, pero al mismo tiempo eliminan la retroalimentación. No te entusiasmará, pero después de 50 000 kilómetros seguirás confiando plenamente en él, lo que cuenta más de lo que la gente admite.

He recorrido casi 18 000 kilómetros en un Revere del 95 durante dos años de viajes diarios al trabajo y los fines de semana, y lo que más te sorprende es lo implacablemente sencillo que es: su bicilíndrico en V de 52 grados tira limpiamente de 2500 rpm y la transmisión por eje hace que nunca pienses en lubricar cadenas bajo la lluvia. El ajuste de carburación que Honda hizo para la segunda generación alisó una leve mancha plana alrededor de las 4.000 rpm de la que se quejaban los propietarios, aunque todavía se siente un poco de duda si se aprieta el acelerador con fuerza debido a las bajas revoluciones a una marcha alta. Con 232 kg, pesa mucho para una 650 y notarás ese peso al aparcar a baja velocidad, pero una vez rodada, se comporta bien y el asiento bajo hace que la mayoría de los conductores se sientan aplastados. No es una bicicleta que te haga sonreír incontrolablemente, pero es una bicicleta en la que confiarías plenamente en una lluviosa mañana de martes, lo que, sinceramente, cuenta mucho.