Honda Ntv 650 Revere

ينطلق محرك V-twin بزاوية 52 درجة بسلاسة من حوالي 2,500 دورة في الدقيقة ويشعر بالراحة حقًا أثناء القيادة بسرعات الطرق السريعة، على الرغم من دفعه لمسافة تتجاوز 140 كم/ساعة ويبدأ الاهتزاز في الزحف عبر القضبان. إن نظام الدفع بعمود العجلة يجعل السيارة قادرة على قطع الأميال دون الحاجة إلى الصيانة - ولا توجد سلسلة تثير القلق أبدًا - وارتفاع المقعد البالغ 760 مم يعني أن الدراجين الأقصر يشعرون بالفعل بالراحة بدلاً من مجرد التأقلم. يُعتبر نظام الكبح المرتبط مصدر إلهام للثقة في الظروف الرطبة، ولكن الشوكات المضادة للغوص تكون خشبية بعض الشيء فوق المطبات في منتصف الزاوية؛ فهي تقاوم الغوص بكفاءة ولكنها تقتل ردود الفعل في هذه العملية. لن يثيرك الأمر، ولكن بعد 50 ألف كيلومتر ستظل تثق به تمامًا، وهو ما يعد أكثر مما يعترف به الناس.

لقد قطعت ما يقرب من 18,000 كيلومتر في سيارة Revere من عام 95 على مدار عامين من التنقل اليومي وجولات نهاية الأسبوع، وأكثر ما يذهلك هو مدى صعوبة الأمر بلا هوادة - ذلك التوأم على شكل حرف V بزاوية 52 درجة يسحب بشكل نظيف من 2500 دورة في الدقيقة ويعني محرك العمود أنك لن تفكر أبدًا في تشحيم السلسلة تحت المطر. أدى تعديل الكربوراتيون الذي صنعته هوندا للجيل الثاني إلى تلطيف بقعة مسطحة معتدلة تبلغ حوالي 4000 دورة في الدقيقة اشتكى منها المالكون، على الرغم من أنك لا تزال تشعر بتردد طفيف إذا كسرت دواسة الوقود بقوة من دورات منخفضة في سرعة عالية. يبلغ وزن السيارة 232 كجم، وهي ثقيلة جدًا بالنسبة لسيارة 650 وستشعر بهذا الوزن في مناورات الركن ذات السرعة البطيئة، ولكن بمجرد لفها، فإنها تحمل نفسها بشكل جيد والمقعد المنخفض يجعل معظم الدراجين يشعرون بأنهم مزروعون. إنها ليست دراجة تجعلك تبتسم بشكل لا يمكن السيطرة عليه، لكنها دراجة تثق بها ضمنيًا في صباح يوم الثلاثاء الرطب، وهو أمر مهم بصدق كثيرًا.