Yamaha Fjr1300

Я проехал 22 000 километров на FJR1300 2003 года выпуска в трех странах и был искренне впечатлен тем, как Yamaha справилась с этой задачей с первой попытки. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1298 куб. см с трудом разгоняется с 3000 об/мин и значительно превышает 7000 оборотов. Это не ленивый двигатель для туреров, а спортивный мотоцикл, на котором можно перевозить ваш багаж. Привод вала позволяет избежать проблем с техобслуживанием на дальних рейсах, а встроенные багажники надежно герметизированы и оснащены шлемом, закрывающим лицо с каждой стороны. Звучит очевидно, но в то время это не было обычным явлением. Честно говоря, 289 кг веса достаточно, чтобы опрокидывание на медленной скорости на парковке испортило вам день, стандартное лобовое стекло плохо отражается даже на полном росте, а тепло, попадающее на внутреннюю поверхность бедер в летнюю пробку, действительно неприятно.

Проехав 40 000 километров на моем FJR второго поколения, я могу сказать, что эта штука съедает автомагистрали любой ценой: дроссельная заслонка модели A выглядит шелковистой, а обновленная подвеска действительно изменила управляемость по сравнению с легким волнистым ощущением первого поколения. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность, аналогичную дизельному двигателю, начиная с 3000 об/мин, и на скоростях автобана, где обтекатель действительно зарабатывает себе на полную мощность, обеспечивая при этом полное отсутствие «шведского стола» при превышении 180 оборотов. Впрочем, вес вполне реален: 289 килограммов — это цифра, которую вы ощущаете при каждом маневре на тихоходной парковке и при каждом падении автомобиля на гравий, что случается. ABS стоит каждой копейки от цены опциона, и если у вас его нет, установите его или будьте осторожны холодным утром.