Yamaha Fjr1300

Eu percorri 22.000 quilômetros em uma FJR1300 2003 em três países e fiquei genuinamente impressionado com a forma como a Yamaha acertou em cheio na primeira tentativa. Esse quatro em linha de 1298 cc puxa com força a partir de 3.000 rpm e absolutamente ultrapassa 7.000 — não é um motor de turismo preguiçoso, é uma bicicleta esportiva que concordou em carregar sua bagagem. O acionamento por eixo significa zero paranóia de manutenção em viagens longas, e os cestos integrados vedam adequadamente e usam um capacete integral de cada lado, o que parece óbvio, mas não era comum na época. Minhas sinceras queixas: 289 kg são pesados o suficiente para que um tombamento em baixa velocidade em um estacionamento estrague seu dia, o para-brisa padrão é ruim para ciclistas altos, mesmo em altura total, e o calor que penetra na parte interna das coxas no trânsito de verão é genuinamente desagradável.

Depois de 40.000 quilômetros no meu Gen 2 FJR, posso dizer que essa coisa come rodovias como nada mais a qualquer preço: o acelerador fly-by-wire do modelo A é sedoso e a suspensão revisada transformou genuinamente o manuseio em relação à sensação levemente chafurdada da primeira geração. Esse quatro em linha funciona com autoridade semelhante ao diesel a partir de 3.000 rpm e nunca parece sobrecarregado em velocidades de autoestrada, onde a carenagem realmente ganha sua maior parte ao manter você genuinamente livre de buffets após 180. No entanto, o peso é real — 289 kg é um número que você sente em cada manobra de estacionamento em baixa velocidade e toda vez que o deixa cair no cascalho, o que acontece. O ABS vale cada centavo do preço da opção e, se o seu não tiver, ajuste ou tome cuidado nas manhãs frias.