Yamaha Fjr1300
The Yamaha Fjr1300 has a top speed of 250 km/h (electronically limited), produces 146 hp and weighs 289 kg. Motoryk rates it 8.8/10.
यामाहा FJR1300 को 2001 में एक स्पोर्ट-टूरिंग मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था, जिसे 1298cc इनलाइन-चार इंजन के आसपास बनाया गया था, जिसे Honda ST1300 और BMW K1200RS के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2006 (ईंधन इंजेक्शन, संशोधित चेसिस) और 2013 (बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स, वैकल्पिक अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन) में महत्वपूर्ण अपडेट प्राप्त करते हुए, लंबी दूरी की सुविधा, मजबूत प्रदर्शन और विश्वसनीयता के संतुलन के लिए इसे व्यापक प्रशंसा मिली। यह 2020-2021 के आसपास कई बाजारों में बंद होने से पहले दुनिया भर में लंबी दूरी के सवारों और पुलिस बलों द्वारा पसंद किए जाने वाले अब तक के सबसे सम्मानित स्पोर्ट-टूरर्स में से एक है।
146 hp
पावर
138 Nm
टॉर्क
289 kg
वज़न
250 km/h (electronically limited)
टॉप स्पीड
6.0–7.0 L/100km (typical real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Bulletproof Engine Reliability
The FJR1300's inline-4 engine is renowned for lasting well over 100,000 miles with proper maintenance. Many owners report minimal mechanical issues even at high mileage, making it one of sport-touring's most dependable powerplants.
Watch the Final Drive
The shaft drive can develop leaks and the universal joints may wear on higher-mileage bikes, so inspect for oil seepage around the rear drive unit. Repair costs can be significant, so budget accordingly when buying used.
Strong Resale Value
The FJR1300 holds its value exceptionally well compared to most motorcycles, particularly the electronically-suspended 'A' and 'ES' variants. Its reputation for quality keeps used prices consistently strong in the sport-touring market.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
मूल FJR1300 को 1298cc इनलाइन-फोर, शाफ्ट ड्राइव, एडजस्टेबल विंडस्क्रीन, इंटीग्रेटेड हार्ड लगेज के साथ लॉन्च किया गया।
"स्पोर्ट-टूरर जिसने BMW को वास्तव में परेशान कर दिया था।"
मैंने 2003 के FJR1300 पर तीन देशों में 22,000 किलोमीटर की दूरी तय की और यामाहा ने पहले प्रयास में संक्षिप्त विवरण कैसे हासिल किया, इससे वास्तव में प्रभावित हुआ। 1298cc इनलाइन-चार 3,000 आरपीएम से जोर से खींचती है और 7,000 से भी आगे निकल जाती है — यह कोई आलसी टूरर इंजन नहीं है, यह एक स्पोर्ट्स बाइक है जो आपका सामान ले जाने के लिए तैयार है। शाफ्ट ड्राइव का मतलब होता है लंबी दौड़ में किसी भी तरह का रखरखाव नहीं करना, और एकीकृत पैनियर ठीक से सील कर देते हैं और हर तरफ एक फुल-फेस हेलमेट ले लेते हैं, जो सुनने में तो लगता है लेकिन तब यह आम नहीं था। मेरी ईमानदार पकड़: 289 किग्रा इतना भारी होता है कि कार पार्क में धीमी गति का टिप-ओवर आपका दिन बर्बाद कर देगा, स्टॉक विंडस्क्रीन बफ़ेट्स पूरी ऊंचाई पर भी लंबे सवारों के लिए बुरी तरह से खराब हो जाते हैं, और गर्मियों के ट्रैफ़िक में आपकी आंतरिक जांघों पर गर्मी सोखती है, वास्तव में अप्रिय है।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित चेसिस, वैकल्पिक ABS, A मॉडल पर फ्लाई-बाय-वायर थ्रॉटल, अपडेटेड सस्पेंशन और एर्गोनॉमिक्स।
"स्पोर्ट-टूरर बेंचमार्क जो अभी भी नए प्रतिद्वंद्वियों को शर्मिंदा करता है।"
मेरे Gen 2 FJR पर 40,000 किलोमीटर के बाद, मैं आपको बता सकता हूं कि यह चीज़ मोटरवे को किसी भी कीमत पर किसी और चीज़ की तरह खाती है — A मॉडल पर फ्लाई-बाय-वायर थ्रॉटल रेशमी है, और संशोधित निलंबन ने वास्तव में पहली पीढ़ी के थोड़े घिनौने अनुभव की तुलना में हैंडलिंग को बदल दिया है। यह इनलाइन-चार 3,000 आरपीएम से डीजल जैसी अथॉरिटी के साथ खींचती है और कभी भी ऑटोबान गति पर तनाव महसूस नहीं करती है, जहां फेयरिंग वास्तव में आपको 180 के पार बफ़ेट-मुक्त रखकर अपना थोक कमाती है। हालांकि, वजन वास्तविक है — 289 किलोग्राम एक ऐसी संख्या है जिसे आप हर धीमी गति वाली कार पार्क पैंतरेबाज़ी में महसूस करते हैं और हर बार जब आप इसे बजरी पर गिराते हैं, तो ऐसा होता है। ABS ऑप्शन की कीमत के हर पैसे के लायक है, और अगर आपके पास यह नहीं है, तो इसे फिट करें या ठंडी सुबह के समय सावधानी बरतें।
फ़ायदे
विपक्ष
नया सेमी-एक्टिव इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन (A/AE मॉडल), अपडेटेड स्टाइलिंग, बेहतर विंड प्रोटेक्शन और राइडर एड्स।
वेरिएबल एग्जॉस्ट वाल्व, अपडेटेड इलेक्ट्रॉनिक्स, क्रूज़ कंट्रोल, बेहतर हीटेड ग्रिप्स और लगेज क्षमता के साथ संशोधित इंजन।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The benchmark sports tourer that absolutely nothing has made obsolete."
$5,000-$11,000 usedThe FJR1300 is one of those bikes that makes you wonder why you ever rode anything else. Yamaha built this thing like a tank — the 1298cc inline-four pulls hard from idle and keeps pulling until your licence is genuinely at risk. Buy a pre-2006 carbed version if you're handy with spanners and want to save money, but honestly the 2006+ fuel-injected bikes are where the sweet spot lives. Electronic suspension on the AE models changes the game completely. Here's what nobody tells you upfront: check the shaft drive splines religiously. Neglected examples seize and the repair bill will ruin your week. Also budget for a new seat if it's got high miles — the stock unit is punishment after three hours. Shaft lash develops on tired bikes, so take it for a proper ride before handing over cash. The fairing plastics are expensive to replace if cracked, so inspect every panel. These things are bulletproof when maintained, and most FJR owners are exactly the kind of meticulous riders who service them properly. Find a documented example and you're buying a sports tourer that'll outlast almost anything in its class.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Yamaha Fjr1300 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 2 CRITICALErratic gauges, flickering display, or complete cluster failure
Clunking on acceleration, inspect service history for greasing
ABS warning light on, pump noise, test both brake circuits
Battery voltage at idle, check for stator recall history
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Very reliable long-hauler, maintenance-sensitive electrical systems
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Yamaha Fjr1300

Yamaha Tracer 9

Bmw K 1600 Gt

Bmw R 1250 Rt

Bmw K 1600 Gtl

Yamaha Tracer 9 Gt
Compare Yamaha Fjr1300 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Yamaha Fjr1300 vs Yamaha Tracer 9
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Yamaha Fjr1300? +
Electrolytic capacitor failure in instrument cluster: Erratic gauges, flickering display, or complete cluster failure (moderate) | Shaft drive spline wear and lash: Clunking on acceleration, inspect service history for greasing (moderate) | ABS pump failure or fault codes: ABS warning light on, pump noise, test both brake circuits (serious)
Is the Yamaha Fjr1300 a good motorcycle? +
The benchmark sports tourer that absolutely nothing has made obsolete. Rating: 8.8/10. Best for: Experienced riders wanting fast, fuss-free long-distance touring. Avoid if: You prioritise lightweight handling or tight urban commuting.
What is the horsepower of the Yamaha Fjr1300? +
The Yamaha Fjr1300 produces 146 hp @ 8,000 rpm, with 138 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited).
Is the Yamaha Fjr1300 good for beginners? +
Not really — the Yamaha Fjr1300 is better for experienced riders (146 hp can be intimidating). Experienced riders wanting fast, fuss-free long-distance touring Avoid if: You prioritise lightweight handling or tight urban commuting
Is the Yamaha Fjr1300 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Yamaha Fjr1300, notably: ABS pump failure or fault codes (ABS warning light on, pump noise, test both brake circuits). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Yamaha Fjr1300 good for daily use? +
Experienced riders wanting fast, fuss-free long-distance touring Fuel: 6.0–7.0 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Yamaha Fjr1300? +
The Yamaha Fjr1300 reaches a top speed of 250 km/h (electronically limited), producing 146 hp at 289 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Yamaha Fjr1300? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Yamaha Fjr1300, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/yamaha/fjr1300/top10. Each pick is matched to this bike's spec.











