Yamaha Fjr1300

J'ai parcouru 22 000 kilomètres sur une FJR1300 2003 à travers trois pays et j'ai été vraiment impressionné par la façon dont Yamaha a réussi le brief dès le premier essai. Ce quatre cylindres en ligne de 1298 cm3 tire fort dès 3 000 tr/min et dépasse les 7 000 tr/min. Ce n'est pas un moteur de tourisme paresseux, c'est une moto de sport qui a accepté de transporter vos bagages. La transmission par arbre permet d'éviter toute forme de paranoïa liée à l'entretien sur les longs trajets, et les sacoches intégrées sont parfaitement étanches et permettent de transporter un casque intégral de chaque côté, ce qui semble évident mais ce n'était pas courant à l'époque. Ce que je reproche, c'est que 289 kg, c'est assez lourd pour qu'un renversement à basse vitesse sur un parking gâche votre journée, le pare-brise de série ne convient pas aux conducteurs de grande taille, même à pleine hauteur, et la chaleur qui pénètre l'intérieur des cuisses pendant la circulation estivale est vraiment désagréable.

Après 40 000 kilomètres parcourus sur mon FJR de deuxième génération, je peux vous dire que ce véhicule ravit les autoroutes comme aucun autre véhicule à tout prix : l'accélérateur du modèle A est soyeux et la suspension révisée a véritablement transformé la maniabilité par rapport à la sensation légèrement vautrée de la première génération. Ce quatre cylindres en ligne tire une puissance comparable à celle d'un moteur diesel dès 3 000 tr/min et ne se sent jamais sollicité à la vitesse de l'autoroute, où le carénage gagne du terrain en vous permettant de vraiment éviter les secousses au-delà de 180 degrés. Le poids est réel, cependant : 289 kilogrammes, c'est un chiffre que vous ressentez à chaque manœuvre de stationnement à faible vitesse et à chaque fois que vous le faites tomber sur du gravier, ce qui arrive. L'ABS vaut chaque centime du prix de l'option, et si le vôtre ne l'a pas, installez-le ou faites attention les matins froids.