Yamaha Fjr1300

Recorrí 22 000 kilómetros con un FJR1300 del 2003 en tres países y quedé realmente impresionado por la forma en que Yamaha dio en el clavo en el primer intento. Esa moto de cuatro cilindros en línea de 1298 cc arranca con fuerza desde las 3000 rpm y supera con creces las 7000. No es un motor tourer perezoso, es una moto deportiva que acepta llevar el equipaje. La transmisión por ejes hace que no tengas que preocuparte por el mantenimiento en trayectos largos, y las alforjas integradas se cierran correctamente y llevan un casco integral en cada lado, lo que suena obvio pero no era habitual en aquella época. Sinceramente, 289 kg son lo suficientemente pesados como para que un vuelco a baja velocidad en un aparcamiento te arruine el día, el parabrisas de serie es muy malo para los ciclistas altos, incluso a toda altura, y el calor que penetra en la parte interna de los muslos durante el tráfico de verano es realmente desagradable.

Después de 40 000 kilómetros con mi FJR de segunda generación, puedo decir que esta cosa devora las autopistas como ninguna otra cosa a cualquier precio: el acelerador rápido del modelo A es sedoso y la suspensión revisada transformó realmente la maniobrabilidad en lugar de la sensación un poco exagerada de la primera generación. Ese cuatro cilindros en línea tira con una autoridad similar a la del diésel a partir de 3000 rpm y nunca se siente tenso a velocidades de autopista, donde el carenado gana su volumen al mantenerte realmente libre de golpes más allá de las 180. Sin embargo, el peso es real: 289 kilogramos es un número que se nota en cada maniobra de aparcamiento a baja velocidad y cada vez que se deja caer sobre tierra, cosa que ocurre. El ABS vale cada céntimo del precio de la opción, y si el tuyo no lo tiene, póntelo o ten cuidado en las mañanas frías.