Yamaha Fjr1300

Ich legte 22.000 Kilometer auf einem FJR1300 von 2003 durch drei Länder zurück und war wirklich beeindruckt, wie Yamaha den Auftrag beim ersten Versuch meisterte. Dieser 1298 cm3-Reihenvierzylinder zieht ab 3.000 U/min kräftig an und geht absolut über 7.000 — es ist kein fauler Tourer-Motor, es ist ein Sportmotorrad, das bereit ist, Ihr Gepäck zu transportieren. Der Kardanantrieb bedeutet, dass auf langen Strecken keine Wartungsparanoia herrscht, und die integrierten Packtaschen schließen einwandfrei ab und bieten Platz für einen Integralhelm auf jeder Seite, was offensichtlich klingt, damals aber nicht üblich war. Meine ehrlichen Kritikpunkte: 289 kg sind schwer genug, dass ein langsames Umkippen auf einem Parkplatz Ihren Tag ruiniert, die serienmäßige Frontscheibe büffelt für große Fahrer selbst in voller Höhe schlecht, und die Hitzeeinwirkung auf Ihre inneren Oberschenkel im Sommerverkehr ist wirklich unangenehm.

Nach 40.000 Kilometern auf meinem Gen-2-FJR kann ich Ihnen sagen, dass dieses Ding Autobahnen frisst wie nichts anderes um jeden Preis — der Fly-by-Wire-Gashebel des A-Modells ist seidig, und die überarbeitete Federung hat das Handling gegenüber dem leicht schlaffen Gefühl der ersten Generation wirklich verändert. Dieser Reihenvierzylinder zieht mit dieselähnlicher Leistung ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und fühlt sich bei Autobahngeschwindigkeiten nie überlastet an, wo die Verkleidung tatsächlich ihre Masse verdient, indem sie Sie über 180 Grad regelrecht buffetfrei hält. Das Gewicht ist allerdings real — 289 Kilogramm sind eine Zahl, die Sie bei jedem Parkmanöver mit langsamer Geschwindigkeit spüren und jedes Mal, wenn Sie das Fahrzeug auf Schotter fallen lassen, was auch passiert. ABS ist jeden Cent des Optionspreises wert, und wenn es Ihres nicht hat, passen Sie es an oder seien Sie an kalten Morgen vorsichtig.