Triumph Daytona 955i

Модель 955 в тройном исполнении переписывает все ожидания от Triumph: выезжайте на скоростную трассу категории А, а его двигатель действительно электрический со скоростью от 7000 до 11 000 об/мин, а вой, который стыдит большинство японских четверок за характер. Ходовая часть тугая, но при этом не требует особых усилий, но стандартную подвеску нужно правильно настроить в компетентном мастерском, прежде чем доверять ей на трассе — уже в готовом виде она преодолевает повороты, а не прорезает их. Двойные выхлопные трубы под сиденьями выглядят потрясающе, но приготовление пищи на заднем сиденье во время жаркой летней поездки в пробке — это реальная проблема, о которой никто не упоминал в репортажах о запуске. Надежность в первый год не обошлась без проблем — частота впрыска топлива иногда была ниже 3000 оборотов в минуту, а некоторые владельцы рано вышли из строя натяжители кулачковых цепей, — но проблемы с прорезыванием зубов были устранены, и эта машина прекрасно изношена.

Эта тройная машина 955 с трудом разгоняется с 4000 об/мин и издаёт такой вой, который не смог бы повторить ни один японский рядный четырёхцилиндровый двигатель. На 8000 об/мин вы действительно держитесь, а не просто наблюдаете, как поднимается тахометр. Настройки подвески 2-го поколения значительно улучшились по сравнению с предыдущими моделями: на самом деле она выдерживает высокие и неровные повороты, а не пробирается на средних поворотах, хотя на технически оборудованных дорогах таланты у нее все равно заканчиваются быстрее, чем того заслуживает шасси. Система впрыска топлива выглядит более плавно, чем в пресловутой оригинальной модели, но холодные старты и работа в городе на низких скоростях все же кажутся немного агрономическими по сравнению с FireBlade той же эпохи. При весе 198 кг на мокрой дороге этот мотоцикл отнюдь не легкий, а расстояние между сиденьем и колышком, преодолев 150 миль, сильно напрягает поясницу. Это спортивный мотоцикл, который ценит целеустремленность, а не комфорт туристов.

Эта тройная тяга 955 не сравнима ни с чем в своем классе: с 6000 об/мин японские четверки не могут воспроизвести мощную, почти мускулистую тягу, и она продолжает разгоняться до 10 700 об/мин, и каждая проселочная дорога становится настоящим подарком. В ходе рестайлинга 3-го поколения неудобная носовая часть с двумя фарами превратилась в нечто действительно агрессивное, а обновленная подвеска Showa наконец-то придала шасси заслуженное ощущение, которое оно заслужило — поворот осуществляется точно, но при этом не дёргается. Честно говоря, эргономика уже не за 90 минут: если вы правильно сложите устройство с зажимом, а тепло, которое мотор нагнетает на вашу внутреннюю поверхность бедер в пробке, не ослабевает. Кроме того, при закрытой дроссельной заслонке при подаче топлива при скорости ниже 4000 об/мин происходит заметная резкость. Это классическая особенность ранних моделей Triumph FI, от которой полностью не избавляется ни одна плавная качка.

Эта тройная машина 955 разгоняется со скоростью 4000 об/мин, и каждый раз эта дикость застает вас врасплох, а усовершенствования Gen 4 сглаживают старую ровную полосу со скоростью 6500 об/мин, и поездка по каньону превращается в настоящее привыкание, а не постоянное упражнение по управлению дроссельной заслонкой. Пересмотренная схема ECU позволяет сделать заправку топливом средних частот более чистой — она не идеальна, но при скорости ниже 4 тыс., но как только вы освоитесь в самом разгаре диапазона питания, ничто из того времени не звучит и не ощущается так, как кажется. Эргономика остается компромиссом: зажимы накладывают на запястья дольше двух часов, а тепло, которое двигатель выбрасывает на внутреннюю поверхность бедер в летнее время, — настоящее наказание. Но стоит обратить внимание на размашистую трассу категории «Б», а вес в 198 кг исчезает. Этот мотоцикл поощряет самоотверженность и полностью подрывает уверенность в себе гонщиков, которые не готовы к тому, чтобы по-настоящему развить 147 лошадиных сил.