Suzuki Djebel 250

За два года я проехал почти 18 000 км на «Джебеле» 1992 года, разделив время между лесными дорогами Тохоку и поездками в Токио, и велосипед ни разу не оставил меня в затруднительном положении. Этот одноместный автомобиль объемом 249 куб. см с воздушным охлаждением заставляет 26 лошадей чувствовать себя не столько впечатляюще, сколько приносящими пользу: он отлично развивает скорость с 4000 об/мин, обеспечивает комфортный круиз со скоростью 100 км/ч, а мотор издает обнадеживающий механический стук, который точно говорит о том, насколько усердно он работает. Высота сиденья и широкие перекладины позволяют уверенно кататься на рыхлом гравии, но седло диаметром 855 мм поможет быстро справиться с невысокими гонщиками, а стандартное сиденье примерно через 90 минут превращается в доску. Сбивает с толку только темп движения по шоссе: при постоянной скорости свыше 120 км/ч двигатель сердито гудит, а расход топлива растет, поэтому в этом мотоцикле предпочтение отдается сдержанности, а не амбициям.

Двигатель с масляным охлаждением во втором поколении стал настоящим новшеством: более плавная подача мощности и заметно меньшее количество тепла, нагревающего правую ногу в летние дни, хотя 23 лошади все равно не победят ни в одном дрэг-рейсинге без света. Я проехал 15 000 км на одном автомобиле по гравийным дорогам Хоккайдо и вьетнамским горным перевалам, и обновленная подвеска выдерживает нагрузку без лишних хлопот, хотя при резком движении на поворотах с узким асфальтом она вполне предсказуемо работает. Узкое сиденье диаметром 855 мм достаточно высокое, чтобы не беспокоить тех, кто ездит на низком ходу, а тонкое шасси позволяет легко проехать пешком, что позволяет сэкономить на медленной технической местности. Расход топлива (3,5 л/100 км) действительно впечатляет, а при базовом техническом обслуживании двигатель способен проехать 60 000 км. К слабым местам относятся посредственные стандартные шины и передний тормоз, напоминающий теплый сыр.