Suzuki Djebel 200

Djebel 200 — это тот мотоцикл, который завоевывает уважение не столько азартом, сколько надежностью. Я проехал 18 000 км по грунтовым дорогам Хоккайдо и поездкам на работу в Токио, и ни разу не застрял в затруднительном положении. Этот одноместный двигатель объемом 199 куб. см с воздушным охлаждением не впечатляет, но заслуживает доверия: он отлично работает на низких оборотах, а пиковая мощность в 8000 об/мин кажется вполне достижимой на подъеме по гравию без лишних хлопот. Высота сидений 830 мм подходит для более высоких гонщиков, но невысоких застигает врасплох мягкая грязь, а при скорости 120 км/ч мотор поет достаточно громко, и уже через час растяжки по шоссе действительно утомительны. Он отнюдь не гламурный, не быстрый и не особенно захватывающий, но зато он делает то же, что и легким двойным видам спорта, и в 1991 году это имело большое значение.

После двух лет поездок по пригородам Токио и прогулок по пожарным дорогам в окрестностях Нагано этот автомобиль второго поколения Djebel 200 ни разу не оставил меня в затруднительном положении — и это очень важно. Модернизированная подвеска по сравнению с первым поколением действительно улучшилась: передняя вилка пропитывает разбитое дорожное полотно, не чувствуя смутности и неловкости, от которой страдают маленькие одиночки, хотя на скалистых спусках, нагруженных багажом, она все равно опускается вниз. Семнадцать лошадиных сил на бумаге звучат смешно, но усовершенствованные карбюраторы сделали подачу более плавной и управляемой при скорости ниже 5000 об/мин, именно там вы проводите большую часть времени на гравийных трассах. Недостатки вполне реальны: при движении по шоссе со скоростью более 100 км/ч мотор жужжит, руки немеют уже через двадцать минут, а узкая обивка сидений через три часа превращается в терку для сыра, независимо от того, во что вы одеты.