Suzuki Djebel 200

Le Djebel 200 est le genre de vélo qui mérite votre respect grâce à sa fiabilité plutôt qu'à son enthousiasme. J'ai parcouru 18 000 km sur les chemins de terre d'Hokkaido et les trajets entre Tokyo et Tokyo, et je ne suis jamais resté bloqué. Ce single de 199 cm3 à refroidissement par air n'est pas spectaculaire mais tout à fait fiable ; il fonctionne parfaitement à bas régime et la puissance maximale de 8 000 tr/min semble réalisable sur une montée sur gravier sans le fouetter. La hauteur de selle de 830 mm convient aux conducteurs de grande taille, mais prend les plus petits au dépourvu dans la boue molle. À 120 km/h, le moteur chante suffisamment fort pour que les tronçons d'autoroute soient vraiment fatigants au bout d'une heure. Ce n'est ni glamour, ni rapide, ni particulièrement excitant, mais il fait exactement ce que devrait faire un bisport léger, et en 1991, cela comptait beaucoup.

Après deux ans passés à parcourir la banlieue de Tokyo et à me balader sur les routes de pompiers à la périphérie de Nagano, ce Djebel 200 Gen 2 ne m'a jamais laissé bloqué une seule fois, et cela compte beaucoup. La suspension révisée par rapport à celle de la première génération est nettement meilleure : la fourche avant absorbe la chaussée accidentée sans la sensation vague et vautrée que peuvent ressentir certaines petites voitures, même si elle tombe toujours au plus bas si vous êtes arrogant dans les descentes rocheuses chargées de bagages. Dix-sept chevaux semblent risibles sur le papier, mais les améliorations apportées à la carburation ont rendu la livraison plus fluide et plus souple en dessous de 5 000 tr/min, exactement là où vous passez le plus clair de votre temps sur les pistes de gravier. Les points faibles sont réels : lorsque vous roulez sur l'autoroute à plus de 100 km/h, le moteur fait vibrer vos mains en vingt minutes, et le rembourrage étroit du siège se transforme en râpe à fromage au bout de trois heures, peu importe ce que vous portez.