Suzuki Djebel 200

La Djebel 200 es el tipo de bicicleta que se gana el respeto por su fiabilidad y no por la emoción: recorrí 18.000 km por carreteras de tierra de Hokkaido y viajes diarios a Tokio, y nunca me dejó varada. Esta moto de 199 cc refrigerada por aire no es espectacular, pero es totalmente fiable: arranca sin problemas a bajas revoluciones y la potencia máxima de 8.000 rpm parece alcanzable en una subida de tierra sin agotarla. La altura del asiento de 830 mm se adapta a los ciclistas más altos, pero coge desprevenidos a los más bajos en el barro blando y, a 120 km/h, el motor suena lo suficientemente fuerte como para que los tramos en carretera sean realmente agotadores después de una hora. No es glamuroso, ni rápido, ni especialmente emocionante, pero hace exactamente lo que debería hacer una moto deportiva ligera, y en 1991 eso fue muy importante.

Después de dos años desplazándome a los suburbios de Tokio y recorriendo las carreteras de bomberos en las afueras de Nagano, este Djebel 200 de segunda generación no me dejó ni una sola vez varada, y eso cuenta mucho. La suspensión revisada de la primera generación es realmente mejor: la horquilla delantera absorbe el pavimento roto sin la sensación vaga y ondulante que sienten algunos pequeños monoplazas, aunque sigue tocando fondo si te pones arrogante en descensos rocosos con el equipaje cargado de equipaje. Diecisiete caballos de fuerza parecen ridículos sobre el papel, pero las mejoras en la carburación hicieron que la entrega fuera más suave y manejable por debajo de las 5000 rpm, que es exactamente donde pasas la mayor parte del tiempo en pistas de tierra. Los puntos débiles son reales: conducir en carretera a más de 100 km/h hace que el motor haga zumbar las manos y te adormezcas en veinte minutos, y el estrecho acolchado del asiento se convierte en un rallador de queso después de tres horas, independientemente de lo que lleves puesto.