Kawasaki Z1 900
The Kawasaki Z1 900 has a top speed of 209 km/h, produces 82 hp and weighs 230 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
คาวาซากิ Z1 900 ได้รับการเปิดตัวในปี 1972 เพื่อตอบสนองโดยตรงกับ CB750 ของฮอนด้า และได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วว่าเป็นรถจักรยานยนต์ผลิตที่ทรงพลังที่สุดในยุคของตนมันมีเครื่องยนต์แบบ Dual Overhead Cam (DOHC) 903cc แบบอินไลน์โฟร์ที่ปฏิวัติวงการซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งทุกคน ทำให้ได้รับชื่อเล่น 'King of the Streetbikes'Z1 วางรากฐานสำหรับสายพันธุ์ Z-series ของคาวาซากิ และได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่มีอิทธิพลมากที่สุดในประวัติศาสตร์ ซึ่งช่วยกำหนดยุคซูเปอร์ไบค์สมัยใหม่
82 hp
พลังงาน
74 Nm
แรงบิด
230 kg
น้ำหนัก
209 km/h
ความเร็วสูงสุด
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Watch for Cam Chain
The Z1's DOHC engine is prone to cam chain tensioner wear, which causes a rattling noise at startup. Always listen carefully before buying and budget for a tensioner rebuild if needed.
Strong Resale Value
Clean, original Z1 900s (1972–1976) consistently fetch $8,000–$20,000+ depending on condition, making them one of the most appreciating classic Japanese motorcycles. Matching numbers and original paint dramatically increase value.
Pioneering DOHC Engine
The Z1 was the world's first mass-produced DOHC four-cylinder motorcycle, producing 82hp — revolutionary for 1972. This historic significance is a major reason collectors and enthusiasts continue to seek them out.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัว Z1 ดั้งเดิม DOHC 903cc inline-four, 82 แรงม้า, เฟรมดูเพล็กซ์, ดรัมเบรกหลัง, ไม่มีสัญญาณเลี้ยวมาตรฐาน
"จักรยานที่เขียนหนังสือกฎเกณฑ์ใหม่ในชั่วข้ามคืน"
ในปี 1972 ไม่มีอะไรเตรียมให้คุณดึงคันเร่งผ่านครึ่งหนึ่งใน Z1 — DOHC ที่สี่เสียงกรีดร้องเกิน 7,000 รอบต่อนาทีด้วยความดุร้ายทางกลที่ทำให้ฝาแฝดอังกฤษรู้สึกเหมือนของโบราณในสถานที่กรอบดูเพล็กซ์รองรับได้ดีกว่าน้ำหนักเปียก 230 กิโลกรัมของจักรยานที่บ่งบอกถึงแม้ว่าคุณจะรู้สึกว่าทุกกิโลกรัมนั้นจะลากมันผ่านมุมช้าหรือหยิบออกจากขาตั้งด้านข้างดรัมเบรกหลังไม่เพียงพอสำหรับประสิทธิภาพที่เสนออย่างแท้จริง - เรียนรู้การใช้ชีวิตบนดิสก์ด้านหน้า มิฉะนั้นคุณจะประสบปัญหาในการลงเนินเขาอย่างรวดเร็วการซิงค์คาร์โบไฮเดรต จุดต้องให้ความสนใจเป็นประจำ และตัวปรับแรงดึงแคมเชนไม่ใช่เพื่อนของคุณหากคุณข้ามการเปลี่ยนน้ำมัน แต่เมื่อทุกอย่างถูกต้อง ไม่มีรถจักรยานยนต์ในยุคของมันแตะก็ไม่สัมผัส
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวแปร Z1-A และ Z1-Bเพิ่มการอัปเดตเครื่องสำอางเล็กน้อย โทนสีที่แก้ไข เครื่องมือปรับปรุงและสัญญาณเลี้ยว
"จักรยานที่เขียนกฎใหม่ยังคงทำ"
ฉันใช้รถไฟเกือบ 4,000 ไมล์บนเครื่องยนต์ '74 Z1-A และเครื่องยนต์ยังคงกระแทกคุณเหมือนรถไฟบรรทุกที่เกิน 6,000 รอบต่อนาที - DOHC สี่ดึงแรงและฟังดูหมายถึงการทำมันอย่างแท้จริงคาวาซากิได้ซ่อมแซมสัญญาณเลี้ยวและมาตรวัดสำหรับรุ่นนี้ ซึ่งเป็นสิ่งเล็ก ๆ แต่จักรยานก่อนหน้านี้รู้สึกถึงครึ่งสำเร็จโดยไม่มีมันอย่างไรก็ตาม แชสซีก็เป็นสถานที่ที่คุณเก็บได้: ด้วยยางยางสี่เหลี่ยมที่ถูกต้องตามช่วงเวลา 230 กก. มันจะสานและเขย่าศีรษะบนพื้นผิวหยาบที่สูงกว่า 160 กม./ชม. เพื่อให้จับและกรามของคุณกระชับได้พร้อมกันตัวปรับแรงตึงแคมเชนเป็นเรื่องตลกที่แท้จริงในหมู่เจ้าของ Z1 — งบประมาณสำหรับงานนั้นก่อนที่จะสร้างงบประมาณให้กับคุณ
ข้อดี
ข้อเสีย
เปลี่ยนชื่อเป็น KZ900เพิ่มดิสก์เบรกด้านหลัง ส้อมด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุง ปรับแต่งสไตล์และตัวเลือกสีใหม่
"กษัตริย์กลั่น แต่ภาษีน้ำหนักมาถึง"
คาวาซากิได้เพิ่มดิสก์ด้านหลังและเรียกมันว่าความคืบหน้า และอย่างตรงไปตรงไปตรงมา ความมั่นใจในการเบรกในการลงที่ยาวนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับแท่งแบบดั้งเดิมที่ติดตั้งถังรุ่น DOHC ขนาด 903cc 4 ยังคงดึงดูดด้วยแรงกระชับระดับกลางที่เร่งด่วนที่ทำให้Z1 มีชื่อเสียง และที่ความเร็วทางหลวงจะรู้สึกว่ามีการปลูกในลักษณะที่ปกปิดว่าคุณกำลังลากมวลมากแค่ไหนแต่ 230 กิโลกรัมเป็นความจริงที่คุณรู้สึกทุกครั้งที่คุณต่อสู้กับมันออกจากขาข้างหรือพยายามกระชับมุมรัศมีที่ลดลงคุณตัดสินผิดส้อมที่ได้รับการปรับปรุง เป็นการปรับปรุงเล็กน้อย เพราะมันดำน้ำน้อยลง แต่ 'น้อยกว่า' ไม่เหมือนกับ 'ดี' และคุณจะยังคงคิดถึงจุดเบรกของคุณก่อนนักปั่นสปอร์ตไบค์รอบตัวคุณ
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"Buy the best one you can find and never look back."
$8,000-$25,000 usedThe Z1 900 is the real deal — a genuine piece of motorcycle history that still draws crowds wherever you park it. That DOHC 903cc inline-four was revolutionary in 1972, and honestly it still pulls hard enough to surprise you. Find a good one and it'll reward you generously. Find a bad one and you'll understand why vintage bike ownership has a reputation. Here's the thing nobody tells you: these bikes are old. Cam chain tensioners wear, carbs gum up after sitting, and the electrics are Lucas-era fragile despite being Japanese. Budget serious money for a proper recommission — new rubbers, carb rebuild, fresh fluids throughout. Check the frame spine near the steering head for cracks. Inspect the exhaust headers for rust-through. A tatty Z1 that 'just needs sorting' is a money pit with beautiful chrome. Buy the best example you can afford, full stop. A sorted, honest Z1 is a legitimate classic that appreciates. It's not a daily rider, but as a weekend machine and investment piece, nothing touches it at this price point.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Z1 900 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALListen for rattling on cold start at idle
Test all four carbs for smooth throttle response
Inspect welds around lower frame tubes closely
Look for oil staining around cylinder head area
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid if maintained, parts increasingly scarce and expensive
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z1 900
Honda Cbx 1000
Honda Cb750 Four
Suzuki Gt 750
Bmw R 90 S
Yamaha Xs650
Compare Kawasaki Z1 900 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Z1 900 vs Honda Cbx 1000
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Honda Cb750 Four
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Suzuki Gt 750
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Bmw R 90 S
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Yamaha Xs650
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Z1 900 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Z1 900? +
Cam chain tensioner wear causing noise: Listen for rattling on cold start at idle (serious) | Carburetor corrosion and jet blockage: Test all four carbs for smooth throttle response (moderate) | Frame cracking near engine mounts: Inspect welds around lower frame tubes closely (serious)
Is the Kawasaki Z1 900 a good motorcycle? +
Buy the best one you can find and never look back. Rating: 8.5/10. Best for: Patient enthusiasts wanting appreciating classic weekend machines. Avoid if: You need reliable daily transport on tight budget.
What is the horsepower of the Kawasaki Z1 900? +
The Kawasaki Z1 900 produces 82 hp @ 8,500 rpm, with 74 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 209 km/h.
Is the Kawasaki Z1 900 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Z1 900 is better for experienced riders. Patient enthusiasts wanting appreciating classic weekend machines Avoid if: You need reliable daily transport on tight budget
Is the Kawasaki Z1 900 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Kawasaki Z1 900, notably: Cam chain tensioner wear causing noise (Listen for rattling on cold start at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Z1 900 good for daily use? +
Patient enthusiasts wanting appreciating classic weekend machines Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Kawasaki Z1 900? +
The Kawasaki Z1 900 reaches a top speed of 209 km/h, producing 82 hp at 230 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Z1 900? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z1 900, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z1-900/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
