Kawasaki Z1 900

Ничто в 1972 году не подготовило вас к тому, чтобы на Z1 наполовину потянуть дроссельную заслонку — эта четверка DOHC кричала со скоростью 7000 об/мин с механической свирепостью, что британские близнецы сразу почувствовали себя антиквариатом. Дуплексная рама управляется лучше, чем можно предположить при весе мотоцикла на мокрой дороге 230 кг, хотя каждый килограмм тянет его на медленных поворотах или поднимает его с боковой подставки. Барабанный задний тормоз действительно не соответствует предлагаемым характеристикам — научитесь жить на переднем диске, иначе на скоростном спуске вы окажетесь в беде. Синхронизация карбюраторов тормозит, внимание нужно уделять постоянным точкам, а натяжитель распределительной цепи не станет вашим помощником, если вы не будете менять масло, но когда все в порядке, ни один мотоцикл той эпохи к нему не прикасался.

Я проехал почти 4000 миль на Z1-A 74 года, а двигатель по-прежнему бьет по тебе, как в грузовом поезде со скоростью 6000 об/мин. Эта четверка DOHC сильно тянет и звучит действительно плохо. Kawasaki прибрала в порядок поворотники и указатели поворотов этого поколения, но без них предыдущий мотоцикл казался полуготовым. Ходовая часть, впрочем, придётся вам по душе: при весе 230 кг и резине с корректным по сроку эксплуатации каучуком, он качает головой на пересечённом асфальте со скоростью более 160 км/ч, что позволяет одновременно напрячь как хват, так и челюсть. Владельцы Z1 часто шутят о том, что устройство натяжения распределительного устройства — не тратьте деньги на эту работу, а не на вас.

Kawasaki добавила этот задний диск и назвала его прогрессом — и, честно говоря, надежность торможения на длинных спусках действительно выше, чем у оригинальной модели, оснащенной барабаном. Модель DOHC Four объемом 903 куб. см до сих пор выдерживает тот же затягивающий и неотразимый скачок скорости на средних частотах, благодаря которому модель Z1 стала знаменитой, а на скоростях по шоссе кажется, что она посажена таким образом, что она маскирует, какую массу перевозишь. Но каждый раз, когда вы сбиваете машину с боковой трибуны или пытаетесь затянуть поворот с уменьшающегося радиуса, вы чувствуете, что вес 230 килограммов — это правда, о которой вы так и не догадывались. Переработанные вилки представляют собой незначительное улучшение: они меньше ныряют, но «меньше» — не значит «хорошо», и вы все равно будете думать о своих точках торможения задолго до того, как окружающие вас спортбайкеры будут думать о своих точках торможения.