Kawasaki Z1 900

Nada em 1972 preparou você para acelerar até a metade em um Z1 — aquele DOHC four gritava além de 7.000 rpm com uma ferocidade mecânica que fazia com que gêmeos britânicos parecessem antiguidades no local. A estrutura duplex se comporta melhor do que o peso úmido de 230 kg da bicicleta sugere, embora você sinta cada um desses quilos puxando-a por curvas lentas ou levantando-a do suporte lateral. O freio traseiro a tambor é realmente inadequado para o desempenho oferecido — aprenda a viver com o disco dianteiro ou você terá problemas em uma descida rápida. A sincronização de carboidratos flutua, os pontos precisam de atenção regular e o tensor de corrente de câmera não é seu amigo se você pular as trocas de óleo, mas quando tudo está certo, nenhuma motocicleta de sua época o tocou.

Eu percorri cerca de 4.000 milhas em um Z1-A de 74 e o motor ainda atinge você como um trem de carga a mais de 6.000 rpm — aquele DOHC four puxa com força e parece genuinamente mesquinho. A Kawasaki arrumou os sinais de direção e os medidores dessa geração, coisas pequenas, mas a moto anterior parecia meio acabada sem eles. O chassi, no entanto, é onde você ganha seu sustento: com 230 kg com borracha de camada polarizada correta para o período, ele tece e balança a cabeça em asfalto acidentado acima de 160 km/h de uma forma que aperta sua aderência e sua mandíbula simultaneamente. O tensor camchain é uma piada comum entre os proprietários de Z1 — faça um orçamento para esse trabalho antes que ele seja feito para você.

A Kawasaki adicionou esse disco traseiro e o chamou de progresso — e, honestamente, a confiança de frenagem em descidas longas é genuinamente aprimorada em relação ao original equipado com bateria. O DOHC four de 903 cc ainda resiste àquele surto viciante e urgente de médio alcance que tornou o Z1 famoso e, em velocidades de rodovia, parece plantado de uma forma que mascara a quantidade de massa que você está transportando. Mas 230 kg é uma verdade que você sente toda vez que os joga na lateral ou tenta apertar uma curva de raio decrescente que você avaliou mal. Os garfos revisados são uma melhoria marginal — eles mergulham menos, mas “menos” não é o mesmo que “bom”, e você ainda estará pensando em seus pontos de frenagem bem antes dos ciclistas esportivos ao seu redor.