Kawasaki Z1 900

Nic w 1972 roku nie przygotowało cię do przeciągnięcia przepustnicy za połowę w Z1 — ta czwórka DOHC krzyczała po 7000 obr./min z mechaniczną zaciekłością, która sprawiła, że brytyjskie bliźniaki poczuły się jak antyki na miejscu. Rama dwustronna radzi sobie lepiej niż sugeruje ciężar motocykla o wadze 230 kg, chociaż czujesz, że każdy z tych kilogramów ciągnie go przez wolne zakręty lub podnosi go z bocznego stojaka. Tylny hamulec bębnowy jest naprawdę nieodpowiedni dla oferowanych osiągów - naucz się żyć na przedniej tarczy lub masz kłopoty podczas szybkiego zjazdu. Synchronizacja węglowodanów dryfuje, punkty wymagają regularnej uwagi, a napinacz łańcucha rozrządu nie jest twoim przyjacielem, jeśli pominiesz wymianę oleju, ale kiedy wszystko jest w porządku, żaden motocykl swojej epoki go nie dotknął.

Przejechałem prawie 4000 mil na Z1-A z '74, a silnik nadal uderza w ciebie jak pociąg towarowy przekraczający 6000 obr./min - ta CZwórka DOHC ciągnie mocno i brzmi naprawdę wcale. Kawasaki uporządkowało kierunkowskazy i mierniki dla tej generacji, małe rzeczy, ale poprzedni rower wydawał się bez nich na pół wykończony. Podwozie jest jednak miejscem, w którym zyskujesz na utrzymaniu: przy 230 kg z gumą o uprzedniej warstwie dopasowanej do okresu, tka się i potrząsa głową na szorstkim asfalcie powyżej 160 km/h w sposób, który jednocześnie napina chwyt i szczękę. Napinacz łańcucha rozrządu to stały żart wśród właścicieli Z1 - budżet na tę pracę, zanim zaplanuje Cię.

Kawasaki dodało tę tylną tarczę i nazwał ją postępem - i szczerze mówiąc, pewność hamowania podczas długich zjazdów jest naprawdę poprawiona w porównaniu z oryginałem wyposażonym w bęben. Czwórka DOHC o pojemności 903 cm3 wciąż ciągnie się z tym uzależniającym, pilnym wzrostem średniego zasięgu, który sprawił, że Z1 stał się sławny, a przy prędkościach autostradowych czuje się osadzony w sposób, który maskuje masę, którą ciągniesz. Ale 230 kilogramów to prawda, którą czujesz za każdym razem, gdy zmagasz się z boku lub próbujesz zacieśnić róg o zmniejszającym się promieniu, który źle oceniłeś. Zmienione widelce to niewielka poprawa — nurkują mniej, ale „mniej” to nie to samo, co „dobre” i nadal będziesz myśleć o swoich punktach hamowania na długo przed jeźdźcami rowerów sportowych wokół ciebie.