Kawasaki Z1 900

Tidak ada pada tahun 1972 yang mempersiapkan Anda untuk menarik pedal gas pada Z1 — DOHC empat berteriak melewati 7.000 rpm dengan keganasan mekanis yang membuat si kembar Inggris merasa seperti barang antik di tempat. Rangka dupleks menangani lebih baik daripada berat basah 230kg yang disarankan motor, meskipun Anda merasakan setiap kilogram itu mengangkutnya melalui tikungan lambat atau mengambilnya dari dudukan samping. Rem belakang drum benar-benar tidak memadai untuk kinerja yang ditawarkan — belajar hidup di cakram depan atau Anda berada dalam masalah saat menuruni bukit yang cepat. Sinkronisasi karbohidrat melayang, poin perlu diperhatikan secara teratur, dan tensioner camchain bukanlah teman Anda jika Anda melewatkan penggantian oli, tetapi ketika semuanya benar, tidak ada sepeda motor pada zamannya yang menyentuhnya.

Saya telah menempuh jarak hampir 4.000 mil pada Z1-A '74 dan mesinnya masih mengenai Anda seperti kereta barang yang melewati 6.000 rpm — DOHC empat itu menarik dengan keras dan terdengar benar-benar berarti melakukannya. Kawasaki merapikan sinyal belok dan pengukur untuk gen ini, hal-hal kecil, tetapi motor sebelumnya terasa setengah jadi tanpanya. Namun, sasis adalah tempat Anda mendapatkan penghasilan Anda: dengan berat 230 kg dengan karet bias-ply yang benar, ia menenun dan menggelengkan kepalanya di atas landasan kasar di atas 160 km/jam dengan cara yang akan mengencangkan cengkeraman dan rahang Anda secara bersamaan. Tensioner camchain adalah lelucon di antara pemilik Z1 — anggarkan untuk pekerjaan itu sebelum menganggarkan untuk Anda.

Kawasaki menambahkan cakram belakang itu dan menyebutnya kemajuan — dan sejujurnya, kepercayaan pengereman pada turunan panjang benar-benar ditingkatkan dibandingkan dengan asli yang dilengkapi drum. 903cc DOHC four masih menarik dengan lonjakan kelas menengah yang adiktif dan mendesak yang membuat Z1 terkenal, dan pada kecepatan jalan raya terasa ditanam dengan cara yang menutupi berapa banyak massa yang Anda angkut. Tapi 230 kilogram adalah kebenaran yang Anda rasakan setiap kali Anda gulat dari dudukan samping atau mencoba mengencangkan sudut radius yang berkurang yang Anda salah menilai. Garpu yang direvisi adalah peningkatan marjinal — mereka lebih sedikit menyelam, tetapi 'kurang' tidak sama dengan 'bagus', dan Anda masih akan memikirkan poin pengereman Anda jauh sebelum pengendara sepeda motor sport di sekitar Anda.