Kawasaki Z1 900

Nichts im Jahr 1972 bereitete einen darauf vor, bei einer Z1 den Gashebel um die Hälfte zu drücken — dieser DOHC-Vierer schrie bei 7.000 Umdrehungen pro Minute mit einer mechanischen Wildheit, sodass sich britische Zwillinge auf der Stelle wie Antiquitäten fühlten. Der Duplex-Rahmen lässt sich besser handhaben, als es das Leergewicht des Fahrrads von 230 kg vermuten lässt, obwohl man jedes einzelne Kilo spürt, wenn man es durch langsame Kurven schleppt oder es vom Seitenständer aufhebt. Die hintere Trommelbremse ist für die gebotene Leistung wirklich unzureichend — lerne, auf der vorderen Scheibe zu leben, sonst hast du Probleme bei einer schnellen Abfahrt. Die Vergaser driften, Punkte müssen regelmäßig beachtet werden, und der Nockenkettenspanner ist nicht dein Freund, wenn du den Ölwechsel überspringst, aber wenn alles in Ordnung ist, hat ihn kein Motorrad seiner Zeit angefasst.

Ich habe fast 4.000 Meilen auf einem 74er Z1-A zurückgelegt und der Motor trifft Sie immer noch wie ein Güterzug bei 6.000 Umdrehungen pro Minute — dieser DOHC-Vierer zieht hart und klingt dabei wirklich gemein. Kawasaki hat die Blinker und Anzeigen für diese Generation aufgeräumt, kleine Sachen, aber das vorherige Motorrad fühlte sich ohne sie halbfertig an. Den Lebensunterhalt verdienen Sie jedoch: Mit 230 kg und periodengerechtem Bias-Ply-Gummi webt und schüttelt es auf unebenem Asphalt über 160 km/h den Kopf, sodass Ihr Griff und Ihr Kiefer gleichzeitig straffer werden. Der Nockenkettenspanner ist ein Dauerbrenner unter Z1-Besitzern — das Budget für diesen Job ist wichtiger als das Budget für Sie.

Kawasaki fügte diese hintere Scheibe hinzu und nannte sie Fortschritt — und ehrlich gesagt ist das Bremsgefühl auf langen Abfahrten gegenüber dem mit Trommel ausgestatteten Original wirklich verbessert. Der 903-cm3-DOHC-Vierzylinder bietet immer noch den süchtig machenden, eindringlichen Anstieg im mittleren Bereich, der den Z1 berühmt gemacht hat, und bei Autobahngeschwindigkeiten fühlt er sich so platziert an, dass maskiert wird, wie viel Masse man schleppt. Aber 230 Kilogramm sind eine Wahrheit, die du jedes Mal spürst, wenn du ihn vom Seitenständer rollst oder versuchst, eine Kurve mit abnehmendem Radius enger zu machen, die du falsch eingeschätzt hast. Die überarbeiteten Gabeln stellen eine geringfügige Verbesserung dar — sie tauchen weniger, aber „weniger“ ist nicht dasselbe wie „gut“, und du wirst immer noch lange vor den Sportbike-Fahrern um dich herum über deine Bremspunkte nachdenken.