Kawasaki Z1 900
The Kawasaki Z1 900 has a top speed of 209 km/h, produces 82 hp and weighs 230 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
تم تقديم Kawasaki Z1 900 في عام 1972 كاستجابة مباشرة لسيارة هوندا CB750، وسرعان ما أثبتت نفسها كأقوى دراجة نارية إنتاجية في عصرها. فقد تميّزت هذه السيارة بمحرّك متطوّر مزوّد بأربع كاميرات علوية مزدوجة (DOHC) بسعة 903 سي سي والذي تفوّق على جميع المنافسين، مما أكسبها لقب «كينغ أوف ذا ستريت بايكز». وضعت Z1 الأساس لسلالة سلسلة Z من Kawasaki وتعتبر على نطاق واسع واحدة من أكثر الدراجات النارية تأثيرًا في التاريخ، مما ساعد في تحديد عصر الدراجات الفائقة الحديث.
82 hp
الطاقة
74 Nm
عزم الدوران
230 kg
الوزن
209 km/h
توب سبيد
6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average
الوقود
عاري
جسم
Video Review
ما يجب أن يعرفه المشترون
Watch for Cam Chain
The Z1's DOHC engine is prone to cam chain tensioner wear, which causes a rattling noise at startup. Always listen carefully before buying and budget for a tensioner rebuild if needed.
Strong Resale Value
Clean, original Z1 900s (1972–1976) consistently fetch $8,000–$20,000+ depending on condition, making them one of the most appreciating classic Japanese motorcycles. Matching numbers and original paint dramatically increase value.
Pioneering DOHC Engine
The Z1 was the world's first mass-produced DOHC four-cylinder motorcycle, producing 82hp — revolutionary for 1972. This historic significance is a major reason collectors and enthusiasts continue to seek them out.
الأجيال والمواصفات حسب السنة
إطلاق Z1 الأصلي. 903cc DOHC رباعي الأسطوانات، بقوة 82 حصانًا، إطار مزدوج، فرامل خلفية أسطوانية، معيار عدم وجود إشارات انعطاف.
"الدراجة التي أعادت كتابة كل كتاب قواعد بين عشية وضحاها."
لم يكن هناك شيء في عام 1972 يعدك لسحب دواسة الوقود في الشوط الأخير على Z1 - فقد صرخ أربعة DOHC متجاوزًا 7000 دورة في الدقيقة بشراسة ميكانيكية جعلت التوائم البريطانية تشعر وكأنها تحف على الفور. يتعامل الإطار المزدوج بشكل أفضل مما يوحي به الوزن الرطب للدراجة البالغ 230 كجم، على الرغم من أنك تشعر بأن كل واحد من هذه الكيلوجرامات يسحبها عبر الزوايا البطيئة أو يلتقطها من المنصة الجانبية. تعتبر الفرامل الخلفية الأسطوانية غير مناسبة حقًا للأداء المعروض - تعلم كيفية العيش على القرص الأمامي أو ستواجه مشكلة عند الهبوط السريع. الانجرافات المتزامنة مع الكربوهيدرات، تحتاج النقاط إلى الاهتمام المنتظم، وموتر سلسلة الكامات ليس صديقك إذا تخطيت تغييرات الزيت، ولكن عندما يكون كل شيء على ما يرام، لم تلمسه أي دراجة نارية من عصرها.
الإيجابيات
السلبيات
المتغيرات Z1-A و Z1-B. تمت إضافة تحديثات تجميلية بسيطة وأنظمة ألوان منقحة وأجهزة محسّنة وإشارات انعطاف.
"الدراجة التي أعادت كتابة القواعد، لا تزال تفعل ذلك."
لقد قطعت ما يقرب من 4,000 ميل على طراز 74 Z1-A ولا يزال المحرك يضربك مثل قطار شحن يتجاوز 6000 دورة في الدقيقة - هذا DOHC الأربعة يسحبها بقوة والأصوات تعني حقًا القيام بذلك. قامت كاواساكي بترتيب إشارات الانعطاف والمقاييس لهذا الجيل، الأشياء الصغيرة، لكن الدراجة السابقة شعرت بنصف التشطيب بدونها. ومع ذلك، فإن الهيكل هو المكان الذي تكسب فيه اهتمامك: بوزن 230 كجم من المطاط المتحيز الذي يعمل على تصحيح الدورة الشهرية، ينسج ويهز رأسه على طريق خشن بسرعة تزيد عن 160 كم/ساعة بطريقة ستحكم قبضتك وفكك في نفس الوقت. يُعد موتر سلسلة الكاميرات مزحة دائمة بين مالكي Z1 - ميزانية لهذه الوظيفة قبل وضع الميزانية المناسبة لك.
الإيجابيات
السلبيات
تمت إعادة تسميته بـ KZ900. تمت إضافة الفرامل الخلفية القرصية، والشوك الأمامي المنقح، والتصميم المحدث، وإدخال خيارات الألوان الجديدة.
"صقل الملك، لكن ضريبة الوزن تصل."
أضافت كاواساكي هذا القرص الخلفي ووصفته بأنه تقدمي - وبصراحة، تم تحسين ثقة الكبح عند الهبوط الطويل بشكل حقيقي مقارنة بالطبل الأصلي المجهز بالطبلة. لا تزال سيارة 903cc DOHC الأربعة تتعامل مع تلك الطفرة الطارئة متوسطة المدى التي تسبب الإدمان والتي جعلت Z1 مشهورًا، وعند سرعات الطرق السريعة تشعر بأنها مزروعة بطريقة تخفي مقدار الكتلة التي تنقلها. لكن 230 كيلوغرامًا هي الحقيقة التي تشعر بها في كل مرة تصارعها فيها بعيدًا عن الرصيف أو تحاول تضييق زاوية ذات نصف قطر متناقص أخطأت في الحكم عليها. تمثل الشوكات المعدلة تحسنًا هامشيًا - فهي تغوص بشكل أقل، لكن كلمة «أقل» لا تعني كلمة «جيدة»، وستظل تفكر في نقاط الكبح قبل راكبي الدراجات الرياضية من حولك بوقت طويل.
الإيجابيات
السلبيات
مراجعة المشتري المستخدمة
"Buy the best one you can find and never look back."
$8,000-$25,000 usedThe Z1 900 is the real deal — a genuine piece of motorcycle history that still draws crowds wherever you park it. That DOHC 903cc inline-four was revolutionary in 1972, and honestly it still pulls hard enough to surprise you. Find a good one and it'll reward you generously. Find a bad one and you'll understand why vintage bike ownership has a reputation. Here's the thing nobody tells you: these bikes are old. Cam chain tensioners wear, carbs gum up after sitting, and the electrics are Lucas-era fragile despite being Japanese. Budget serious money for a proper recommission — new rubbers, carb rebuild, fresh fluids throughout. Check the frame spine near the steering head for cracks. Inspect the exhaust headers for rust-through. A tatty Z1 that 'just needs sorting' is a money pit with beautiful chrome. Buy the best example you can afford, full stop. A sorted, honest Z1 is a legitimate classic that appreciates. It's not a daily rider, but as a weekend machine and investment piece, nothing touches it at this price point.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Z1 900 — owned, ridden, recommended.
مشاكل شائعة
🔥 2 CRITICALListen for rattling on cold start at idle
Test all four carbs for smooth throttle response
Inspect welds around lower frame tubes closely
Look for oil staining around cylinder head area
✅قائمة مراجعة ما قبل الشراء
Solid if maintained, parts increasingly scarce and expensive
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z1 900
Honda Cbx 1000
Honda Cb750 Four
Suzuki Gt 750
Bmw R 90 S
Yamaha Xs650
Compare Kawasaki Z1 900 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Z1 900 vs Honda Cbx 1000
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Honda Cb750 Four
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Suzuki Gt 750
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Bmw R 90 S
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z1 900 vs Yamaha Xs650
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Z1 900 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Z1 900? +
Cam chain tensioner wear causing noise: Listen for rattling on cold start at idle (serious) | Carburetor corrosion and jet blockage: Test all four carbs for smooth throttle response (moderate) | Frame cracking near engine mounts: Inspect welds around lower frame tubes closely (serious)
Is the Kawasaki Z1 900 a good motorcycle? +
Buy the best one you can find and never look back. Rating: 8.5/10. Best for: Patient enthusiasts wanting appreciating classic weekend machines. Avoid if: You need reliable daily transport on tight budget.
What is the horsepower of the Kawasaki Z1 900? +
The Kawasaki Z1 900 produces 82 hp @ 8,500 rpm, with 74 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 209 km/h.
Is the Kawasaki Z1 900 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Z1 900 is better for experienced riders. Patient enthusiasts wanting appreciating classic weekend machines Avoid if: You need reliable daily transport on tight budget
Is the Kawasaki Z1 900 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Kawasaki Z1 900, notably: Cam chain tensioner wear causing noise (Listen for rattling on cold start at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Z1 900 good for daily use? +
Patient enthusiasts wanting appreciating classic weekend machines Fuel: 6.5 L/100km (approx. 15.4 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Kawasaki Z1 900? +
The Kawasaki Z1 900 reaches a top speed of 209 km/h, producing 82 hp at 230 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Z1 900? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z1 900, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z1-900/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
