Indian Scout

Tôi đã cưỡi các Hướng đạo sinh đã được phục hồi tại các cuộc đua cổ điển và không có gì khác khiến bạn tiếp xúc với sự phát triển xe máy ban đầu khá giống như nó - chiếc ghế thấp đưa bạn vào cỗ máy thay vì đặt bạn lên đỉnh, và van phụ V-twin kéo với một quyền lực mượt mà, mượt mà làm xấu hổ rất nhiều người đương thời có dung tích lớn hơn. Hộp số cấu tạo đơn vị đã thực sự mang tính cách mạng trong năm 1920; việc chuyển số là có chủ ý và nông nghiệp theo tiêu chuẩn hiện đại, nhưng nó đáng tin cậy theo cách mà những chiếc xe đạp thời xuân cũ hơn đơn giản là không có. Với tốc độ, Scout có cảm giác ổn định và tự tin - 105 km/h là một con số thực sự, không phải là một tuyên bố tiếp thị và khung gầm truyền đạt kết cấu đường với sự trung thực tàn bạo thông qua phần đầu phía trước có lò xo lá. Điểm yếu thực sự là tốc độ bảo trì: bạn đang bôi trơn, điều chỉnh và chăm sóc thứ này liên tục, và tìm nguồn cung cấp các bộ phận thời kỳ chính xác mà không phải trả giá bảo tàng đòi hỏi sự kiên nhẫn và một mạng lưới tốt.

Tôi đã dành nhiều dặm trên chiếc 101 Scout này trong hai mùa hè, và không có gì từ thời đại đó nằm trong góc và tay cầm như chiếc máy này - trọng tâm thấp hơn và chiều dài cơ sở dài hơn khiến nó có cảm giác được trồng qua những khúc cua sâu theo cách mà vẫn khiến tôi ngạc nhiên. Van bên 1.000ccm kéo mạnh từ vòng quay thấp với mô-men xoắn mạnh mẽ, chính xác mà bạn cảm thấy trong ngực khoảng 2.500 vòng/phút, và nó sẽ khiến những chiếc xe lớn hơn xấu hổ trên một con đường quanh co, nơi sự tinh tế quan trọng hơn là sức mạnh thô. Điều đó nói lên rằng, hộp số thay tay đòi hỏi sự chú ý của bạn sớm và tìm nguồn cung ứng các bộ phận thay thế đúng thời kỳ là một bài tập về sự kiên nhẫn, may mắn và biết đúng người. Đối với một chiếc xe máy 90 tuổi, hệ thống phanh có thể dự đoán được - tiết kiệm chi phí đường bộ và thận trọng hơn khi thời tiết thay đổi.

Tôi đã trải qua hai mùa đua với một chiếc Sport Scout '37 và điều này thực sự khiến bạn ngạc nhiên - van phụ 750 kéo mạnh từ 2.500 vòng/phút với một tiếng gõ mạnh mẽ, có thẩm quyền khiến nhiều người xấu hổ hơn một vài máy van trên đầu khi chiếc máy này còn mới. Khung Chief dùng chung mang lại sự ổn định thực sự so với khung vòng cũ hơn và trọng tâm thấp hơn làm cho nó có cảm giác nhẹ hơn 195 kg qua các góc. Điểm yếu trung thực: thiết lập ly hợp tay sang số chân đòi hỏi sự tập trung hoàn toàn trong giao thông, phanh đúng theo nghĩa tồi tệ nhất có thể và quản lý dầu là một cuộc trò chuyện liên tục chứ không phải là một vấn đề được giải quyết. Nhưng hãy chạy một chiếc trên một con đường hậu mở và bạn sẽ hiểu tại sao các tay đua lại thích Sport Scout hơn mọi thứ khác do Ấn Độ chế tạo vào những năm ba mươi.