Indian Scout

Я їздив на реставрованих скаутах на старовинних раліях, і немає нічого іншого, що б нагадувало вас про ранній розвиток мотоциклів - низьке сидіння кидає вас у машину, а не сідає на верх, а цей бічний клапан V-twin тягне з гладким, м'ясистим авторитетом, який ганьбить багатьох сучасників з більшим робочим об'ємом. Коробка передач для конструкції агрегату була справді революційною для 1920 року; перемикання передач є навмисним та сільськогосподарським за сучасними стандартами, але вона надійна таким чином, як старі велосипеди весняної епохи просто не були. На швидкості Scout відчуває себе засадженим і викликає впевненість — 105 км/год — справжня цифра, а не маркетингова претензія, а шасі повідомляє текстуру дороги з брутальною чесністю через передній частині з листяною пружиною. Справжньою слабкістю є каденція технічного обслуговування: ви постійно змащуєте, коригуєте та доглядаєте за цією річчю, а пошук правильних періодичних деталей без оплати музейних цін вимагає терпіння та хорошої мережі.

Я провів серйозні кілометри на цьому 101 Scout протягом двох років, і ніщо з тієї епохи не стоїть в кутку і не рухається так, як це робить ця машина - знижений центр ваги та довша колісна база дають йому відчуття засадженого через широкі повороти таким чином, що все ще мене дивує. Боковий клапан потужністю 1000 куб. см сильно тягне від низьких обертів з тим сильним, авторитетним крутним моментом, який ви відчуваєте в грудях близько 2500 об/хв, і це чесно збентежить великі велосипеди на звивистій дорозі, де витонченість має значення більше, ніж сира потужність. Тим не менш, ручна заміна коробки передач вимагає вашої повної уваги на ранніх стадіях, а пошук запасних частин, що відповідають терміну, - це вправа терпіння, везіння та знання потрібних людей. Для 90-річного мотоцикла гальмування передбачувано маргінальне - бюджетна додаткова дорога та додаткова обережність при зміні погоди.

Я провів два сезони їзди на Sport Scout '37, і ця річ справді вас дивує - цей бічний клапан 750 сильно тягне з 2500 об/хв м'ясистим, авторитетним ударом, який збентежив більше, ніж кілька машин з верхніми клапанами, коли це було новим. Спільна рама Chief принесла справжню стійкість перед старим шасі петлі, а нижній центр ваги робить його легшим, ніж 195 кг через кути. Чесні слабкі сторони: установка ручного перемикання-нога-зчеплення вимагає повної концентрації в русі, гальма коректні в найгіршому сенсі, а управління маслом - це постійна розмова, а не вирішена проблема. Але пробіжіть один на відкритій задній дорозі, і ви зрозумієте, чому гонщики віддали перевагу Sport Scout над усім іншим індійським, побудованим у тридцятих роках.