Indian Scout

Eski rallilerde restore edilmiş İzcileri sürdüm ve sizi erken motosiklet geliştirmeyle temasa geçiren başka hiçbir şey yok - alçak koltuk sizi tepeye oturtmak yerine makinenin içine düşürüyor ve yan valfli V-ikiz, daha büyük hacimli çağdaşları utandıran pürüzsüz, etli bir otoriteyle çekiyor. Ünite yapımı dişli kutusu 1920 için gerçekten devrim niteliğindeydi; vites değiştirme kasıtlı ve modern standartlara göre tarımsaldır, ancak eski bahar dönemi bisikletlerinin olmadığı bir şekilde güvenilirdir. Hızla, Scout kendini sağlam ve güven uyandırıcı hissettiriyor - 105 km/sa bir pazarlama iddiası değil gerçek bir rakamdır ve şasi, yaprak yaylı ön ucu sayesinde yol dokusunu acımasız bir dürüstlükle iletiyor. Asıl zayıflık bakım kadansıdır: Bu şeyi sürekli yağlıyorsunuz, ayarlıyorsunuz ve bakıyorsunuz ve müze fiyatlarını ödemeden doğru dönem parçalarını tedarik etmek sabır ve iyi bir ağ gerektirir.

Bu 101 Scout'a iki yaz boyunca ciddi kilometreler ayırdım ve o dönemden hiçbir şey bu makinenin yaptığı gibi köşede durmuyor ve tutuşu yok - alçaltılmış ağırlık merkezi ve daha uzun dingil mesafesi, beni hala şaşırtacak şekilde geniş virajlarda yerleştirilmiş hissettiriyor. 1.000 cc yan valf, göğsünüzde 2.500 rpm civarında hissettiğiniz şişman, yetkili torkla düşük devirlerden sert bir şekilde çeker ve inceliğin ham güçten daha önemli olduğu dolambaçlı bir yolda daha büyük bisikletleri dürüst olmak gerekirse utandırır. Bununla birlikte, elle değiştirme şanzımanı, tüm dikkatinizi erkenden gerektirir ve dönem doğrultusunda doğru yedek parça tedarik etmek sabır, şans ve doğru insanları tanımak için bir egzersizdir. 90 yıllık bir motosiklet için, frenleme beklenebilir bir şekilde marjinaldir - ekstra yol bütçesi ve hava değiştiğinde ekstra dikkat.

Bir '37 Sport Scout'ta iki sürüş sezonu geçirdim ve bu şey sizi gerçekten şaşırttı - bu 750 yan valf, 2500 rpm'den sert çekiyor, bu yeniyken birkaç üstten valf makinesinden daha fazlasını utandıran etli, otoriter bir vuruşla. Paylaşılan Chief çerçevesi, eski döngü şasisine karşı gerçek bir stabilite sağladı ve alt ağırlık merkezi, köşelerde 195 kg'dan daha hafif hissettiriyor. Dürüst zayıflıklar: El vites değiştirme-ayak-debriyaj kurulumu trafikte toplam konsantrasyon gerektirir, frenler mümkün olan en kötü anlamda periyoda doğrudur ve yağ yönetimi çözülmüş bir sorundan ziyade sürekli bir konuşmadır. Ancak açık bir arka yolda koşun ve yarışçıların neden Sport Scout"u otuzlu yıllarda inşa edilen diğer Hintli her şeye tercih ettiğini anlayacaksınız..