Indian Scout
The Indian Scout has a top speed of 185 km/h, produces 100 hp and weighs 256 kg. Motoryk rates it 8/10.
Indian Scout เริ่มเปิดตัวในปี 1920 และกลายเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์อเมริกันที่มีชื่อเสียงที่สุดในต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพป้ายชื่อนี้ได้รับการฟื้นฟูโดย บริษัท อินเดียมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ในปี 2015 ด้วย V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่ โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดเรือลาดตระเวนขนาดกลางได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วจากการผสมผสานระหว่างสไตล์คลาสสิก การยศาสตร์ที่เข้าถึงได้และประสิทธิภาพที่แข็งแกร่ง ได้รับรางวัลมากมายและเสริมสร้างการฟื้นตัวของชาวอินเดียในฐานะแบรนด์รถจักรยานยนต์รายใหญ่ของอเมริกา
100 hp
พลังงาน
97 Nm
แรงบิด
256 kg
น้ำหนัก
185 km/h
ความเร็วสูงสุด
5.5 L/100km (approx. 18 km/L) — estimated real-world average
เชื้อเพลิง
เปลือยกาย
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
Rock-Solid Engine Reliability
The Scout's 1133cc liquid-cooled V-twin is widely regarded as one of the most reliable middleweight cruiser engines on the market, with many owners reporting 50,000+ miles with minimal issues. Regular oil changes and belt inspections are the primary maintenance concerns.
Watch the Final Drive Belt
Some Scout owners report premature belt wear, particularly on earlier 2015-2018 models, so always inspect belt tension and condition before buying used. Indian updated the belt drive spec in later models, making post-2019 examples a safer bet.
Strong Resale Value
Indian Scouts consistently hold their value better than comparable Japanese cruisers, retaining roughly 70-75% of their value after two years. The brand's heritage appeal and limited depreciation make it a smart financial choice compared to Harley's Sportster segment.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัววาล์วด้านข้าง 37ci (606cc) V-twin กระปุกเกียร์โครงสร้างยูนิตแชสซีน้ำหนักเบาและคล่องตัว
"จักรยานที่เขียนใหม่ว่ามอเตอร์ไซค์จะเป็นอย่างไร"
ฉันได้ขี่สಕೌทที่ได้รับการฟื้นฟูในงานแรลลี่วินเทจ และไม่มีอะไรอีกที่ทำให้คุณติดต่อกับการพัฒนารถจักรยานยนต์ในยุคแรก นั่งที่นั่งต่ำทำให้คุณเข้าไปในเครื่อง แทนที่จะยึดคุณอยู่ด้านบน และวาล์วด้านข้าง V-twin นั้นดึงด้วยอำนาจที่ราบรื่นและเป็นเนื้อที่ทำให้คนร่วมสมัยที่มีการเคลื่อนไหวใหญ่กว่ามากกระปุกเกียร์ที่สร้างยูนิตได้รับการปฏิวัติอย่างแท้จริงในปี 1920 การเปลี่ยนเป็นไปโดยเจตนาและการเกษตรตามมาตรฐานที่ทันสมัย แต่มีความน่าเชื่อถือในลักษณะที่จักรยานยุคสปริงเก่าไม่ใช่ด้วยความเร็ว Scout รู้สึกถึงความแข็งแกร่งและสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจ 105 กม./ชม. เป็นตัวเลขที่แท้จริง ไม่ใช่การอ้างสิทธิ์ทางการตลาด และแชสซีสื่อสารพื้นผิวถนนด้วยความซื่อสัตย์ด้วยความซื่อสัตย์ผ่านด้านหน้าสปริงใบไม้จุดอ่อนที่แท้จริงคือการบำรุงรักษา: คุณกำลังทาจาระบี ปรับ และดูแลสิ่งนี้อย่างต่อเนื่อง และการจัดหาชิ้นส่วนช่วงเวลาที่ถูกต้องโดยไม่ต้องจ่ายราคาพิพิธภัณฑ์ต้องใช้ความอดทนและเครือข่ายที่ดี
ข้อดี
ข้อเสีย
ขยายเป็น 45ci (750cc) ระยะฐานล้อยาวขึ้นศูนย์ถ่วงต่ำการจัดการที่ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวาง
"ลูกเสือที่ทำให้คำสัญญาของชาวอินเดียเป็นจริงในที่สุด"
ฉันใช้ไมล์สะเทือนจริงๆ กับ 101 Scout นี้ในช่วงสองฤดูร้อน และไม่มีอะไรจากยุคนั้นอยู่ที่มุมและจับมือเหมือนเครื่องนี้ จุดแรงโน้มถ่วงที่ลดลงและระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นทำให้รู้สึกว่ามีการปลูกผ่านโค้งกวาดในลักษณะที่ยังคงทำให้ฉันประหลาดใจวาล์วด้านข้างขนาด 1,000 ซีซี ดึงแรงจากรอบต่ำด้วยแรงบิดที่อ้วนและน่าเชื่อถือที่คุณรู้สึกได้ในหน้าอกประมาณ 2,500 รอบต่อนาที และจะทำให้จักรยานขนาดใหญ่ที่น่าอับอายบนถนนที่คดเคี้ยวซึ่งความละเอียดมีความสำคัญมากกว่าพลังดิบอย่างไรก็ตาม กระปุกเกียร์แบบเปลี่ยนมือต้องการความสนใจของคุณอย่างเต็มที่ตั้งแต่เนิ่นๆ และการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่ถูกต้องตามระยะเวลาเป็นการออกกำลังกายด้านความอดทน โชค และการรู้จักคนที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์อายุ 90 ปี การเบรกนั้นคาดเดาได้ว่ามีราคาไม่แพงบประมาณและความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง
ข้อดี
ข้อเสีย
แชร์เฟรม Chief รุ่น Sport Scout เปิดตัวปี 1934 พร้อมโฟกัสประสิทธิภาพและส่วนล่างที่แข็งแกร่งขึ้น
"ลูกเสือกีฬาเป็นเวทมนตร์ยุคภาวะซึมเศร้าที่ยังคงกัดอยู่"
ฉันใช้เวลาสองฤดูกาลในการขับขี่สปอร์ต Scout '37 และสิ่งนี้ทำให้คุณประหลาดใจอย่างแท้จริง - วาล์วด้านข้าง 750 นั้นดึงแรงจาก 2,500 รอบต่อนาที ด้วยแรงกระแทกที่มีเนื้อและน่าเชื่อถือซึ่งน่าอับอายมากกว่าเครื่องโอเวอร์เฮดวาล์วสองสามเครื่อง เมื่อนี่เป็นเรื่องใหม่เฟรม Chief ที่ใช้ร่วมกันนำมาซึ่งเสถียรภาพที่แท้จริงเหนือแชสซีแบบลูปรุ่นเก่า และจุดศูนย์ถ่วงด้านล่างทำให้รู้สึกเบากว่า 195 กิโลกรัมผ่านมุมจุดอ่อนที่ซื่อสัตย์: การตั้งค่าคลัตช์แบบสวิตช์-เท้าต้องการสมาธิในการจราจรทั้งหมด เบรกถูกต้องตามช่วงเวลาในแง่ที่เลวร้ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และการจัดการน้ำมันเป็นการสนทนาอย่างต่อเนื่องมากกว่าปัญหาที่ได้รับการแก้ไขแต่วิ่งบนถนนหลังที่เปิดโล่งแล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมนักแข่งจึงชอบสปอร์ตสคอู๊ตมากกว่าสิ่งอื่น ๆ ที่ชาวอินเดียสร้างขึ้นในยุคสามสิบ
ข้อดี
ข้อเสีย
แบรนด์เปิดตัวใหม่โดย Polaris; V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1133cc, 100hp, โครงอลูมิเนียมหล่อและตัวถัง
V-twin ใหม่ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1250 ซีซี แชสซีที่ได้รับการปรับปรุง รุ่นย่อยหลายรุ่น รวมถึง Bobber และ Classic
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A genuinely compelling used buy if you check the electrics first."
$7,000-$11,000 usedThe Scout is one of those bikes that genuinely delivers on its looks. That 1133cc liquid-cooled V-twin pulls hard from low revs and sounds properly mean without being obnoxious. Used examples from 2015-2018 are plentiful now and prices have softened nicely — you can find solid ones for well under ten grand if you're patient. Check the final belt drive carefully on anything over 15,000 miles, and look for signs of the dreaded charging system issues that plagued early models. A dealer service history is worth paying a small premium for. The riding position suits medium-height riders perfectly, but if you're pushing six-two or taller, a longer ride will remind you of that. Suspension is competent rather than inspiring — it's a cruiser, not a canyon carver, and it knows it. Fuel economy hovers around 45mpg which is decent for the displacement. Parts availability has improved massively as the platform matured, and the aftermarket is genuinely solid now.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Indian Scout — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 1 CRITICALStart cold, listen for pump prime, check fuel pressure
Test clutch engagement, feel for slipping under load
Inspect top of engine for wet oil residue
Check dash warning lights, scan for stored fault codes
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Decent but fuel and electrical issues need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Indian Scout
Honda Rebel 1100
Indian Scout Bobber
Indian Scout Bobber Twenty
Indian Scout Sixty
Indian Super Scout
Compare Indian Scout Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Indian Scout vs Honda Rebel 1100
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Scout Bobber
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Scout Bobber Twenty
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Scout Sixty
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Super Scout
Specs · Power · Buyer verdict
More Indian Scout Guides
More from Indian
View all Indian models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Indian Scout? +
Fuel pump failure causing stalling or no-start: Start cold, listen for pump prime, check fuel pressure (serious) | Clutch basket wear and slipping: Test clutch engagement, feel for slipping under load (moderate) | Oil leaks from rocker boxes or gaskets: Inspect top of engine for wet oil residue (minor)
Is the Indian Scout a good motorcycle? +
A genuinely compelling used buy if you check the electrics first. Rating: 8.0/10. Best for: Style-conscious riders wanting V-twin grunt under $9k. Avoid if: You're tall, tour long distances, or hate cruisers.
What is the horsepower of the Indian Scout? +
The Indian Scout produces 100 hp @ 8,000 rpm, with 97 Nm @ 5,900 rpm of torque. Top speed: 185 km/h.
Is the Indian Scout good for beginners? +
Yes — the Indian Scout is a reasonable choice for new riders (100 hp is manageable), weighing 256 kg. Style-conscious riders wanting V-twin grunt under $9k
Is the Indian Scout reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Indian Scout, notably: Fuel pump failure causing stalling or no-start (Start cold, listen for pump prime, check fuel pressure). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Indian Scout good for daily use? +
Style-conscious riders wanting V-twin grunt under $9k Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Indian Scout? +
The Indian Scout reaches a top speed of 185 km/h, producing 100 hp at 256 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Indian Scout? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Indian Scout, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/indian/scout/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
