Indian Scout

Jeździłem na odrestaurowanych harcerzach na starych rajdach i nie ma nic innego, co nawiązuje do wczesnego rozwoju motocykli — niskie siedzenie wrzuca cię do maszyny, zamiast siedzieć na górze, a ten boczny zaworowy V-twin ciągnie się z gładkim, mięsistym autorytetem, który zawstydza wielu współczesnych o większej pojemności. Jednostkowa skrzynia biegów była naprawdę rewolucyjna w 1920 r.; zmiana biegów jest celowa i rolnicza zgodnie z nowoczesnymi standardami, ale jest niezawodna w sposób, w jaki po prostu nie były starsze rowery z epoki sprężyny. Z prędkością Scout czuje się zaspokojony i inspirujący do pewności siebie — 105 km/h to prawdziwa liczba, a nie reklamowa deklaracja, a podwozie komunikuje fakturę drogi z brutalną uczciwością poprzez przedni koniec z liściastą sprężyną. Prawdziwą słabością jest kadencja konserwacji: stale smarujesz, dostosowujesz i pielęgnujesz tę rzecz, a pozyskiwanie odpowiednich części z okresu bez płacenia cen muzealnych wymaga cierpliwości i dobrej sieci.

Przez dwa lata przejechałem poważne kilometry na tym 101 Scout i nic z tamtej epoki nie siedzi w kącie i nie trzyma się tak jak ta maszyna - obniżony środek ciężkości i dłuższy rozstaw osi sprawiają, że czuję się przesadzony przez zamatające zakręty w sposób, który wciąż mnie zaskakuje. Zawór boczny o pojemności 1000 cm3 mocno ciągnie się z niskich obrotów z tym grubym, autorytatywnym momentem obrotowym, który odczuwasz w klatce piersiowej około 2500 obr./min, i szczerze zawstydzi większe rowery na krętej drodze, gdzie finezja ma większe znaczenie niż surowa moc. To powiedziawszy, ręczna wymiana skrzyni biegów wymaga Twojej pełnej uwagi na wczesnym etapie, a pozyskiwanie odpowiednich części zamiennych jest ćwiczeniem cierpliwości, szczęścia i znajomości odpowiednich ludzi. W przypadku 90-letniego motocykla hamowanie jest przewidywalnie marginalne - budżetowa dodatkowa droga i dodatkowa ostrożność, gdy pogoda się zmienia.

Spędziłem dwa sezony jazdy na Sport Scout '37 i sprawa naprawdę Cię zaskakuje — ten boczny zawór 750 mocno ciągnie się z 2500 obr./min z mięsistym, autorytatywnym uderzeniem, który zawstydził więcej niż kilka maszyn z zaworami nadgłowicznymi, gdy było to nowe. Wspólna rama Chief zapewniła prawdziwą stabilność w stosunku do starszej obudowy pętli, a dolny środek ciężkości sprawia, że jest lżejszy niż 195 kg przez narożniki. Uczciwe słabości: konfiguracja sprzęgła ręczno-przesuwnego wymaga całkowitej koncentracji w ruchu drogowym, hamulce są prawidłowe w najgorszym możliwym sensie, a zarządzanie olejem jest raczej ciągłą rozmową niż rozwiązanym problemem. Ale biegnij po otwartym zapleczu, a zrozumiesz, dlaczego zawodnicy woleli Sport Scout niż wszystko inne Indian zbudowane w latach trzydziestych.