Indian Scout
The Indian Scout has a top speed of 185 km/h, produces 100 hp and weighs 256 kg. Motoryk rates it 8/10.
インディアンスカウトは1920年に発売され、その信頼性と性能で知られる20世紀初頭のアメリカ製モーターサイクルの中で最も象徴的なモデルの1つになりました。このネームプレートは、2015年に現代のインディアン・モーターサイクル・カンパニーによって、中型クルーザー市場をターゲットにしたまったく新しい水冷式Vツインで復活しました。クラシックなスタイリング、使いやすいエルゴノミクス、そして力強いパフォーマンスの組み合わせにより、瞬く間に人気を博し、数々の賞を受賞し、アメリカの大手モーターサイクルブランドとしてのインディアンの復活を確固たるものにしました。
100 hp
パワー
97 Nm
トルク
256 kg
ウェイト
185 km/h
トップスピード
5.5 L/100km (approx. 18 km/L) — estimated real-world average
燃料
裸
ボディ
Video Review
購入者が知っておくべきこと
Rock-Solid Engine Reliability
The Scout's 1133cc liquid-cooled V-twin is widely regarded as one of the most reliable middleweight cruiser engines on the market, with many owners reporting 50,000+ miles with minimal issues. Regular oil changes and belt inspections are the primary maintenance concerns.
Watch the Final Drive Belt
Some Scout owners report premature belt wear, particularly on earlier 2015-2018 models, so always inspect belt tension and condition before buying used. Indian updated the belt drive spec in later models, making post-2019 examples a safer bet.
Strong Resale Value
Indian Scouts consistently hold their value better than comparable Japanese cruisers, retaining roughly 70-75% of their value after two years. The brand's heritage appeal and limited depreciation make it a smart financial choice compared to Harley's Sportster segment.
年別の世代と仕様
37ci（606cc）サイドバルブVツイン、ユニット構造のギアボックス、軽量で軽快なシャーシを導入。
"バイクのあり方を変えたバイク。"
ビンテージラリーでレストアされたスカウトに乗ったことがありますが、これほど初期のオートバイ開発に触れるものは他にありません。低いシートは上に腰掛けるのではなく、マシンに降ろし、サイドバルブのVツインは、排気量の大きい同時代の多くの人々に恥をかかせるスムーズで肉付きの良い権限で引っ張られます。ユニット構造のギアボックスは、1920年に真に革命をもたらしました。現代の基準では意図的で農業的なシフトですが、古いスプリンガー時代のバイクにはなかった信頼性も備えています。スピードに関しては、スカウトは冷静で自信に溢れているように感じます。105 km/hは本物の数値であり、マーケティング上の主張ではなく、シャシーはリーフスプリングフロントエンドを通して路面の質感を残酷に正直に伝えます。本当の弱点はメンテナンスの頻度です。常にグリースを塗ったり、調整したり、授乳したりしますが、美術館の料金を支払わずに正しい時期の部品を調達するには、忍耐と優れたネットワークが必要です。
プロ
短所
45ci（750cc）に拡大し、ホイールベースが長くなり、重心が低くなり、ハンドリングが広く評価されました。
"ついにインディアンの約束を実現させたスカウト。"
私はこの101スカウトに2回の夏にわたってかなりのマイルを費やしてきましたが、このマシンのようにコーナーやハンドルにはその時代のものはありません。重心が低く、ホイールベースが長くなっているため、曲がりくねったところに植えられたように感じられ、今でも驚かされます。1,000ccのサイドバルブは、2,500rpm前後で胸に感じる太くて信頼できるトルクで低回転から強く引っ張ります。生のパワーよりもフィネスが重要なワインディングロードでは、大きなバイクにとっては正直恥ずかしいでしょう。とはいえ、ハンドチェンジギアボックスには早い段階で十分な注意が必要であり、時期に合った交換部品を調達することは、忍耐と運の試み、そして適切な人材を知ることの練習です。90年前のオートバイの場合、ブレーキは予想通りわずかです。予算的には余分な道路を確保し、天候が変わったときには特に注意が必要です。
プロ
短所
シェアードチーフフレーム。1934年に発売されたスポーツスカウトのバリエーションは、パフォーマンスに重点を置き、より強固なボトムエンドを備えています。
"スポーツスカウトは大恐慌時代の魔法で、今もなお受け継がれています。"
私は'37年のスポーツスカウトで2シーズンを過ごしてきましたが、本当に驚きました。サイドバルブ750は2,500rpmから強く引っ張り、肉厚で権威あるパンチで力強く引っ張り、これが新品だったとき、いくつかのオーバーヘッドバルブマシンに恥ずかしい思いをさせました。共有のチーフフレームは、旧型のループシャーシよりも安定性に優れ、重心が低くなっているため、コーナーを抜けると195kgよりも軽量に感じられます。正直な弱点：ハンドシフト、フットクラッチのセットアップでは、完全に交通に集中する必要があり、ブレーキは最悪の意味でピリオドが正確であり、オイル管理は解決された問題というよりはむしろ継続的な会話です。しかし、オープンバックロードで走れば、レーサーが30年代にインド人が造った他の何よりもスポーツスカウトを好んだ理由がわかるでしょう。
プロ
短所
Polarisがリニューアルしたブランド。1133ccの水冷Vツイン、100馬力、鋳造アルミニウムフレームとボディワーク。
新しい1250cc水冷Vツイン、改良されたシャーシ、ボバーやクラシックトリムを含む複数のサブバリエーション。
中古購入者レビュー
"A genuinely compelling used buy if you check the electrics first."
$7,000-$11,000 usedThe Scout is one of those bikes that genuinely delivers on its looks. That 1133cc liquid-cooled V-twin pulls hard from low revs and sounds properly mean without being obnoxious. Used examples from 2015-2018 are plentiful now and prices have softened nicely — you can find solid ones for well under ten grand if you're patient. Check the final belt drive carefully on anything over 15,000 miles, and look for signs of the dreaded charging system issues that plagued early models. A dealer service history is worth paying a small premium for. The riding position suits medium-height riders perfectly, but if you're pushing six-two or taller, a longer ride will remind you of that. Suspension is competent rather than inspiring — it's a cruiser, not a canyon carver, and it knows it. Fuel economy hovers around 45mpg which is decent for the displacement. Parts availability has improved massively as the platform matured, and the aftermarket is genuinely solid now.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Indian Scout — owned, ridden, recommended.
よくある問題
🔥 1 CRITICALStart cold, listen for pump prime, check fuel pressure
Test clutch engagement, feel for slipping under load
Inspect top of engine for wet oil residue
Check dash warning lights, scan for stored fault codes
✅購入前チェックリスト
Decent but fuel and electrical issues need attention
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Indian Scout
Honda Rebel 1100
Indian Scout Bobber
Indian Scout Bobber Twenty
Indian Scout Sixty
Indian Super Scout
Compare Indian Scout Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Indian Scout vs Honda Rebel 1100
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Scout Bobber
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Scout Bobber Twenty
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Scout Sixty
Specs · Power · Buyer verdict
Indian Scout vs Indian Super Scout
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Indian Scout? +
Fuel pump failure causing stalling or no-start: Start cold, listen for pump prime, check fuel pressure (serious) | Clutch basket wear and slipping: Test clutch engagement, feel for slipping under load (moderate) | Oil leaks from rocker boxes or gaskets: Inspect top of engine for wet oil residue (minor)
Is the Indian Scout a good motorcycle? +
A genuinely compelling used buy if you check the electrics first. Rating: 8.0/10. Best for: Style-conscious riders wanting V-twin grunt under $9k. Avoid if: You're tall, tour long distances, or hate cruisers.
What is the horsepower of the Indian Scout? +
The Indian Scout produces 100 hp @ 8,000 rpm, with 97 Nm @ 5,900 rpm of torque. Top speed: 185 km/h.
Is the Indian Scout good for beginners? +
Yes — the Indian Scout is a reasonable choice for new riders (100 hp is manageable), weighing 256 kg. Style-conscious riders wanting V-twin grunt under $9k
Is the Indian Scout reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Indian Scout, notably: Fuel pump failure causing stalling or no-start (Start cold, listen for pump prime, check fuel pressure). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Indian Scout good for daily use? +
Style-conscious riders wanting V-twin grunt under $9k Fuel: 5.5 L/100km (approx. 18 km/L) — estimated real-world average.
How fast is the Indian Scout? +
The Indian Scout reaches a top speed of 185 km/h, producing 100 hp at 256 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Indian Scout? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Indian Scout, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/indian/scout/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
