Indian Scout

רכבתי על צופים משוחזרים בעצרות וינטג' ואין שום דבר אחר שמכניס אותך למגע עם פיתוח אופנועים מוקדם כמו זה - המושב הנמוך מפיל אותך לתוך המכונה במקום להניח אותך למעלה, ושסתום הצדדי V-twin מושך עם סמכות חלקה ובשרנית שמבייש הרבה בני זמננו בעלי תזוזה גדולה יותר. תיבת ההילוכים לבניית היחידה הייתה מהפכנית באמת לשנת 1920; ההחלפה היא מכוונת וחקלאית בסטנדרטים מודרניים, אך היא אמינה באופן שאופניים ישנים יותר מתקופת האביב פשוט לא היו. במהירות, הסקאוט מרגיש נטוע ומעורר ביטחון - 105 קמ"ש הם מספר אמיתי, לא טענה שיווקית, והמארז מעביר מרקם הכביש ביושר ברוטלי דרך דרך החלק הקדמי של קפיצי העלים. החולשה האמיתית היא קצב התחזוקה: אתה משמן, מתאם ומטפל את הדבר הזה כל הזמן, ומיקור חלקים תקופתיים נכונים מבלי לשלם מחירי מוזיאון דורש סבלנות ורשת טובה.

השקעתי קילומטרים רציניים על ה-101 Scout הזה במשך שני קיצים, ושום דבר מהתקופה ההיא לא יושב בפינה ומתמודד כמו המכונה הזו - מרכז הכובד הנמוך ובסיס הגלגלים הארוך יותר גורמים לו להרגיש נטוע דרך כיפופים סוחפים באופן שעדיין מפתיע אותי. השסתום הצדדי של 1,000 סמ"ק מושך חזק מסיבובים נמוכים עם המומנט השמן והסמכותי הזה שאתה מרגיש בחזה שלך בסביבות 2,500 סל"ד, והוא באמת יביך אופניים גדולים יותר בכביש מפותל שבו העדינות חשובה יותר מהעוצמה הגולמית. עם זאת, תיבת ההילוכים להחלפה ידנית דורשת את מלוא תשומת הלב שלך בשלב מוקדם, ומקור חלקי חילוף נכונים לתקופה הוא תרגיל בסבלנות, מזל והכרת האנשים הנכונים. עבור אופנוע בן 90, הבלימה היא שולית כצפוי - תקציב נוסף לכביש וזהירות נוספת כאשר מזג האוויר מתהפך.

ביליתי שתי עונות רכיבה על ספורט סקאוט משנת 37 והדבר באמת מפתיע אותך - שסתום הצדדי 750 מושך חזק מ -2,500 סל"ד עם חבטה בשרנית וסמכותית שהביכה יותר מכמה מכונות שסתום מעל הראש כשזה היה חדש. מסגרת ה- Chief המשותפת הביאה יציבות אמיתית על שלדת הלולאה הישנה יותר, ומרכז הכובד התחתון גורם לה להרגיש קל יותר מ -195 ק"ג דרך הפינות. חולשות כנות: מערך מצמד היד-רגל דורש ריכוז מוחלט בתנועה, הבלמים נכונים לתקופה במובן הגרוע ביותר האפשרי, וניהול נפט הוא שיחה מתמשכת ולא בעיה נפתרת. אבל הריצו אחד על כביש אחורי פתוח ותבינו מדוע מרוצים העדיפו את הספורט סקאוט על פני כל שאר ההודים שנבנו בשנות השלושים.