Honda St1300 Pan European

Saya menempuh 40.000 km pada ST1300 2004 dan itu secara mendasar mengubah cara saya berpikir tentang tur — benda ini melahap mil jalan raya dengan ketenangan yang berbatasan dengan menakutkan, V4 bergerak bersih dari 3.000 rpm sampai 220 km/jam yang ditunjukkan dengan nol drama. Perlindungan fairing benar-benar unggul di kelasnya; Saya telah melewati hujan Skotlandia dan angin seberang Alpine di mana saya tiba kurang kelelahan daripada yang terlihat oleh penumpang saya. Meskipun demikian, 296 kg bukanlah angka yang Anda abaikan — jatuhkan di tempat parkir mobil sekali dan Anda akan merasakannya di punggung Anda selama seminggu, dan penyaringan kecepatan rendah dalam lalu lintas kota adalah negosiasi konstan dengan massa dan panas yang mengalir dari mesin itu ke paha bagian dalam Anda. Rem ABS yang terhubung menginspirasi kepercayaan diri pada landasan basah tetapi terasa sedikit kayu dibandingkan dengan sistem modern, dan bagasi keras asli, meskipun terintegrasi dengan baik, kehabisan volume secara mengejutkan cepat untuk tur dua arah yang serius.

Setelah 18 bulan dan sekitar 22.000 km di ST1300 2009, saya dapat memberi tahu Anda bahwa V4 benar-benar membuat ketagihan - lonjakan linier yang mulus dari 4.000 rpm ke atas membuat menyalip jalan raya menjadi mudah dan hampir meditatif. Injeksi bahan bakar yang direvisi membersihkan pengisian bahan bakar berkecepatan rendah secara nyata dibandingkan dengan model-model sebelumnya; hilang adalah perebutan off-throttle tiba-tiba yang dikeluhkan pemilik Pan Eropa yang lebih tua di bundaran. Beratnya nyata dan tak kenal ampun dalam manuver parkir mobil yang lambat - 296 kg berarti terbalik pada kecepatan berjalan adalah latihan yang mahal dan memalukan - tetapi begitu bergulir di atas 20 km/jam, motor itu menghilang begitu saja dan sepeda mengukir dengan sangat baik untuk sesuatu yang seukuran ini. Apa yang membuat saya frustrasi setelah bertahun-tahun mengikuti kompetisi baru adalah bahwa Honda merasa puas dengan memoles daripada benar-benar berkembang: pusat gravitasi duduk tinggi, layar tidak cocok untuk siapa pun yang berusia di atas 180 cm, dan bagasi, meskipun praktis, terlihat seperti ditata dengan tergesa-gesa.