Honda St1300 Pan European

J'ai parcouru 40 000 km sur une ST1300 2004 et cela a fondamentalement changé ma façon de concevoir le tourisme : ce véhicule dévore les kilomètres d'autoroute avec un sang-froid qui frise l'étrange, le V4 passe proprement de 3 000 tr/min à la vitesse indiquée de 220 km/h sans aucun effet dramatique. La protection du carénage est véritablement la meilleure de sa catégorie ; j'ai traversé les averses écossaises et les vents latéraux des Alpes, où je suis arrivée moins épuisée que mon passager n'en avait l'air. Cela dit, 296 kg n'est pas un chiffre que vous pouvez ignorer : déposez-les une fois dans un parking et vous les sentirez dans votre dos pendant une semaine, et le filtrage à basse vitesse dans la circulation urbaine est une négociation constante, la masse et la chaleur du moteur se répercutant sur l'intérieur de vos cuisses. Les freins ABS interconnectés inspirent confiance sur le tarmac mouillé, mais ont une sensation légèrement boisée par rapport aux systèmes modernes, et le bagage rigide d'origine, bien que bien intégré, se vide étonnamment rapidement pour les randonnées à deux.

Après 18 mois et environ 22 000 km parcourus sur une ST1300 2009, je peux vous dire que le V4 crée une véritable dépendance : cette poussée linéaire et fluide à partir de 4 000 tr/min permet de dépasser les autoroutes sans effort et presque méditatif. L'injection de carburant révisée a nettement amélioré le ravitaillement à basse vitesse par rapport aux modèles précédents. Fini le brusque décrochage de l'accélérateur dont se plaignaient les anciens propriétaires de véhicules paneuropéens aux ronds-points. Le poids est réel et impitoyable lors des manœuvres lentes sur un parking — 296 kg signifie qu'un renversement au rythme de la marche est un exercice coûteux et embarrassant — mais une fois que vous roulez au-dessus de 20 km/h, il disparaît tout simplement et le vélo se déplace étonnamment bien pour un véhicule de cette taille. Ce qui me frustre après des années passées à faire face à de nouvelles compétitions, c'est que Honda s'est contentée de peaufiner plutôt que de véritablement évoluer : le centre de gravité est placé en hauteur, les buffets de l'écran ne conviennent pas aux personnes de plus de 180 cm et les bagages, bien que pratiques, semblent avoir été conçus à la hâte.