Honda St1300 Pan European

Realicé 40 000 km en una ST1300 del 2004 y eso cambió radicalmente mi forma de pensar sobre las giras: esta cosa devora los kilómetros de autopista con una compostura que roza lo espeluznante, ya que la V4 pasa limpiamente de 3000 rpm a una velocidad indicada de 220 km/h sin dramatismo. La protección del carenado es realmente la mejor de su clase; he corrido con aguaceros escoceses y vientos cruzados alpinos, y llegué menos agotado de lo que parecía mi pasajero. Dicho esto, 296 kg no es una cifra que pases por alto: si lo dejas caer en un aparcamiento una vez, lo sentirás en la espalda durante una semana, y filtrar a baja velocidad en el tráfico urbano es una negociación constante, ya que la masa y el calor hacen que el motor caiga sobre la parte interna de los muslos. Los frenos ABS enlazados inspiran confianza en asfalto mojado, pero tienen un tacto un poco más lento en comparación con los sistemas modernos, y el equipaje rígido original, si bien está bien integrado, se queda sin volumen sorprendentemente rápido para los viajes serios en dos.

Tras 18 meses y aproximadamente 22 000 km con una ST1300 de 2009, puedo decir que la V4 es realmente adictiva: esa subida suave y lineal a partir de 4.000 rpm hace que los adelantamientos en autopista sean sencillos y casi meditativos. La inyección de combustible revisada permitió reducir considerablemente la velocidad de repostaje a baja velocidad en comparación con los modelos anteriores; ya no existe ese brusco arranque del acelerador del que se quejaban los antiguos propietarios paneuropeos en las rotondas. El peso es real e implacable en las maniobras lentas de aparcamiento (296 kg significa que un vuelco al caminar es un ejercicio caro y embarazoso), pero una vez que se rueda a más de 20 km/h, simplemente desaparece y la bicicleta se talla sorprendentemente bien para algo de este tamaño. Lo que me frustra después de años compitiendo con nuevos competidores es que Honda se contentó con pulir en lugar de evolucionar genuinamente: el centro de gravedad está en lo alto, la pantalla se balancea mal para los que superan los 180 cm y el equipaje, aunque práctico, parece que se diseñó con prisa.