Honda St1300 Pan European

Ich habe 40.000 km auf einem ST1300 von 2004 zurückgelegt und das hat meine Einstellung zu Touren grundlegend verändert — dieses Ding verschlingt Autobahnmeilen mit einer Gelassenheit, die an unheimlich grenzt. Der V4 zieht sauber von 3.000 U/min bis zu den angegebenen 220 km/h ohne Drama. Der Verkleidungsschutz ist wirklich erstklassig. Ich bin durch schottische Regengüsse und alpine Seitenwinde gefahren, wo ich weniger erschöpft ankam, als mein Beifahrer aussah. Allerdings ist 296 kg keine Zahl, die Sie ignorieren — lassen Sie es einmal auf einem Parkplatz fallen und Sie werden es eine Woche lang in Ihrem Rücken spüren, und das Filtern niedriger Geschwindigkeiten im Stadtverkehr ist ein ständiges Unterfangen, bei dem Masse und Hitze vom Motor auf Ihre inneren Oberschenkel strömen. Die miteinander verbundenen ABS-Bremsen wirken auf nassem Asphalt vertrauenerweckend, fühlen sich aber im Vergleich zu modernen Systemen leicht hölzern an, und das originale Hartgepäck ist zwar gut integriert, geht aber überraschend schnell das Volumen aus, was für ernsthafte Touren in zwei Höhen erforderlich ist.

Nach 18 Monaten und rund 22.000 km auf einem ST1300 von 2009 kann ich Ihnen sagen, dass der V4 wirklich süchtig macht — dieser sanfte, lineare Anstieg ab 4.000 U/min macht Überholmanöver auf Autobahnen mühelos und fast meditativ. Die überarbeitete Kraftstoffeinspritzung sorgt im Vergleich zu früheren Modellen für eine spürbare Verbesserung der Kraftstoffzufuhr bei niedrigen Geschwindigkeiten. Vorbei ist das abrupte Auslassen der Drosselklappe, über das sich ältere Paneuropa-Besitzer an Kreisverkehren beschwerten. Das Gewicht ist echt und unversöhnlich bei langsamen Parkmanövern — 296 kg bedeuten, dass ein Umkippen im Schritttempo eine teure, peinliche Übung ist — aber sobald es über 20 km/h rollt, verschwindet es einfach und das Fahrrad bewegt sich überraschend gut für etwas dieser Größe. Was mich nach Jahren mit neueren Wettbewerbern frustriert, ist, dass Honda sich eher damit zufrieden gab, zu polieren als sich wirklich weiterzuentwickeln: Der Schwerpunkt liegt hoch, der Bildschirm schwankt schlecht für alle, die über 180 cm sind, und das Gepäck ist zwar praktisch, sieht aber aus, als wäre es in Eile gestylt worden.