Honda St1300 Pan European

لقد قطعت مسافة 40,000 كيلومتر في سيارة ST1300 2004 وغيرت بشكل أساسي طريقة تفكيري في التجول - هذا الشيء يلتهم أميال الطريق السريع بهدوء يحدها بشكل غريب، حيث ينطلق V4 بشكل نظيف من 3000 دورة في الدقيقة وصولاً إلى 220 كم/ساعة المشار إليه دون أي دراما. تعتبر الحماية العادلة رائدة حقًا في فئتها. لقد مررت عبر الأمطار الاسكتلندية والرياح المتقاطعة في جبال الألب حيث وصلت أقل إرهاقًا مما بدا عليه راكبي. ومع ذلك، فإن 296 كجم ليس رقمًا تتجاهله - قم بإسقاطه في موقف للسيارات مرة واحدة وستشعر به في ظهرك لمدة أسبوع، والتصفية منخفضة السرعة في حركة المرور في المدينة هي مفاوضات مستمرة مع تدفق الكتلة والحرارة من هذا المحرك على الفخذين الداخليين. تعتبر مكابح ABS المرتبطة مصدر إلهام للثقة على الطريق المبلل ولكنها تبدو خشبية قليلاً مقارنة بالأنظمة الحديثة، والأمتعة الصلبة الأصلية، على الرغم من أنها مدمجة جيدًا، تنفد حجمها بسرعة مذهلة للقيام بجولة جادة ثنائية.

بعد 18 شهرًا وحوالي 22000 كيلومتر على طراز ST1300 2009، يمكنني أن أخبرك أن V4 يسبب الإدمان حقًا - هذا الارتفاع الخطي السلس من 4000 دورة في الدقيقة إلى أعلى يجعل تجاوز الطريق السريع أمرًا سهلاً ويكاد يكون تأمليًا. أدى نظام حقن الوقود المعدل إلى تنظيف الوقود منخفض السرعة بشكل ملحوظ مقارنة بالموديلات السابقة؛ لقد انتهى هذا الخطف المفاجئ الذي اشتكى منه مالكو عموم أوروبا الأكبر سنًا عند الدوارات. الوزن حقيقي ولا يرحم في المناورات البطيئة في مواقف السيارات - 296 كجم تعني أن الانقلاب عند المشي يعد تمرينًا مكلفًا ومحرجًا - ولكن بمجرد أن تتجاوز سرعة 20 كم/ساعة، يختفي الأمر ببساطة وتنحت الدراجة بشكل جيد بشكل مدهش لشيء بهذا الحجم. ما يحبطني بعد سنوات من المنافسة الجديدة هو أن هوندا شعرت بالرضا عن التلميع بدلاً من التطور الحقيقي: مركز الجاذبية مرتفع، وبوفيهات الشاشة سيئة لأي شخص يزيد طوله عن 180 سم، والأمتعة، على الرغم من كونها عملية، تبدو وكأنها صُممت على عجل.