Honda Ntv 650 Revere

V-образный двигатель с углом наклона 52 градуса плавно разгоняется примерно с 2500 об/мин и чувствует себя по-настоящему расслабленно на скоростях по автомагистралям, но при превышении скорости 140 км/ч по брусьям начинает проникать вибрация. Благодаря валовому приводу автомобиль практически не требует технического обслуживания — нет необходимости суетиться с цепью, а высота сиденья 760 мм позволяет водителям невысокого роста чувствовать себя комфортно, а не просто справляться с трудностями. Соединительная тормозная система внушает уверенность даже на мокрой дороге, но вилки, препятствующие погружению в воду, слегка деревянны, чем на средних поворотах; они эффективно сопротивляются погружению, но при этом нейтрализуют обратную связь. Это не впечатлит вас, но проехав 50 000 километров, вы все равно будете полностью доверять ей, а это гораздо больше, чем принято считать.

За два года ежедневных поездок на работу и по выходным я проехал почти 18 000 километров на Revere 1995 года, и больше всего поражает то, насколько он неустанно неприхотлив: 52-градусный V-образный двигатель с поворотным поворотом четко разгоняется с 2500 об/мин, а привод вала позволяет даже не думать о смазке цепи под дождем. Модернизация системы карбюрации, разработанная Honda для Gen 2, позволила сгладить слабое ровное пятно (около 4000 об/мин), на которое жаловались владельцы, но вы все равно не решаетесь, если на высоких оборотах сильно треснете дроссельную заслонку из-за низких оборотов. При весе 232 кг этот автомобиль действительно тяжел для модели 650, и такой же вес вы ощутите при маневрах при парковке на медленной скорости, но при движении он отлично переносит себя, а низкое сиденье позволяет большинству гонщиков чувствовать себя уверенно. Это не тот велосипед, который никогда не заставит вас бесконтрольно улыбаться, но дождливым вторничным утром можно безоговорочно довериться ему, а это, честно говоря, очень важно.