Honda Ntv 650 Revere

O V-twin de 52 graus puxa suavemente a cerca de 2.500 rpm e se sente genuinamente relaxado ao navegar em velocidades de rodovia, embora ultrapasse 140 km/h e a vibração comece a penetrar pelas barras. O acionamento por eixo o torna um veículo que consome quase zero quilômetros de manutenção — nunca precisa mexer com uma corrente — e a altura do assento de 760 mm significa que os passageiros mais baixos realmente se sentem confortáveis em vez de apenas lidar com a situação. O sistema de frenagem interligado inspira confiança no piso molhado, mas os garfos antimergulho são um pouco de madeira nos solavancos do meio da curva; eles resistem ao mergulho com eficiência, mas eliminam o feedback no processo. Isso não vai te empolgar, mas depois de 50.000 quilômetros você ainda confiará totalmente nele, o que conta mais do que as pessoas admitem.

Eu percorri quase 18.000 quilômetros em um Revere 95 em dois anos de viagens diárias e corridas de fim de semana, e o que mais impressiona é o quão implacavelmente simples ele é: esse V-twin de 52 graus puxa perfeitamente a partir de 2.500 rpm e o acionamento do eixo significa que você nunca pensa em lubrificar a corrente na chuva. O ajuste de carburação que a Honda fez para a 2ª geração suavizou uma leve mancha plana de cerca de 4.000 rpm, da qual os proprietários reclamaram, embora você ainda sinta uma leve hesitação ao apertar o acelerador com força em baixas rotações em alta marcha. Com 232 kg, é genuinamente pesado para 650 e você sentirá esse peso em manobras de estacionamento em baixa velocidade, mas quando rodando, ele se comporta bem e o assento baixo faz com que a maioria dos passageiros se sinta bem. Não é uma bicicleta que faz você sorrir incontrolavelmente, mas é uma em que você confiaria implicitamente em uma manhã chuvosa de terça-feira, o que, honestamente, conta muito.