Honda Ntv 650 Revere

52-stopniowy V-twin ciągnie płynnie z około 2500 obr./min i czuje się naprawdę zrelaksowany podczas jazdy z prędkością autostrady, mimo że przekroczy 140 km/h, a wibracje zaczynają pełzać przez pręty. Napęd wału sprawia, że jest to niemal zerowa obsługa mil - nigdy nie ma łańcucha, nad którym można się zawracać - a wysokość siedzenia 760 mm oznacza, że niżsi jeźdźcy czują się komfortowo, a nie tylko sobie radzą. Połączony układ hamulcowy budzi pewność siebie na mokrej nawierzchni, ale widelce przeciwnurkowe są nieco drewniane na nierównościach środkowych narożników; skutecznie opierają się nurkowaniu, ale w tym procesie niszczą sprzężenie zwrotne. To cię nie ekscytuje, ale po 50 000 kilometrach nadal będziesz mu całkowicie zaufać, co liczy się o więcej, niż ludzie przyznają.

Przejechałem prawie 18 000 kilometrów na Revere '95 w ciągu dwóch lat codziennych dojazdów do pracy i weekendowych przejazdów, a najbardziej uderza cię to, jak bezlitośnie jest to niewybredne - 52-stopniowy V-twin ciągnie czysto z 2500 obr./min, a napęd wału oznacza, że nigdy nie myślisz o smarowaniu łańcucha w deszczu. Ulepszenie gaźnika wykonane przez Honda dla generacji 2 wygładziło łagodne płaskie miejsce około 4000 obr/min, na które narzekali właściciele, chociaż nadal odczuwasz lekkie wahanie, jeśli mocno złamiesz przepustnicę z niskich obrotów na wysokim biegu. Przy mocy 232 kg jest naprawdę ciężki dla 650 i poczujesz tę wagę podczas manewrów parkowania z wolną prędkością, ale po toczeniu dobrze się nosi, a niskie siedzenie sprawia, że większość kierowców czuje się osadzona. To nie jest rower, który kiedykolwiek sprawia, że się uśmiechasz w niekontrolowany sposób, ale jest to taki, któremu zaufasz w mokry wtorkowy poranek, co szczerze się liczy.