Honda Ntv 650 Revere

Le bicylindre en V à 52 degrés tourne en douceur dès environ 2 500 tr/min et procure une sensation de détente lors de la conduite sur autoroute, même s'il dépasse les 140 km/h et les vibrations commencent à se propager à travers les barres. La transmission par arbre en fait une machine qui ne nécessite pratiquement aucun entretien (aucune chaîne à manipuler, jamais) et sa hauteur de selle de 760 mm permet aux conducteurs de petite taille de se sentir à l'aise plutôt que de simplement s'adapter. Le système de freinage interconnecté inspire confiance sur le mouillé, mais les fourches anti-plongée sont un peu en bois au-dessus des bosses du milieu des virages ; elles résistent efficacement à la plongée mais bloquent le feedback au passage. Cela ne vous enthousiasmera pas, mais après 50 000 kilomètres, vous aurez toujours totalement confiance en lui, ce qui compte plus que ce que les gens admettent.

J'ai parcouru près de 18 000 kilomètres sur une Revere 95 en deux ans de trajets quotidiens et de courses de fin de semaine, et ce qui vous frappe le plus, c'est sa simplicité : ce bicylindre en V à 52 degrés tourne proprement à 2 500 tr/min et la transmission par arbre vous permet de ne jamais penser à lubrifier la chaîne sous la pluie. La modification de carburation apportée par Honda pour la génération 2 a atténué une légère crevaison autour de 4 000 tr/min dont se plaignaient les propriétaires, même si vous ressentez toujours une légère hésitation si vous appuyez fort sur l'accélérateur à bas régime et à haut régime. Pesant 232 kg, il est vraiment lourd pour un 650 et vous ressentirez ce poids lors des manœuvres de stationnement à faible vitesse, mais une fois qu'il roule, il se porte bien et la banquette basse permet à la plupart des conducteurs de se sentir bien ancrés. Ce n'est pas un vélo qui vous fait sourire de façon incontrôlable, mais c'est un vélo en qui vous pouvez avoir confiance implicitement un mardi matin humide, ce qui compte vraiment beaucoup.