Honda Ntv 650 Revere

Der 52-Grad-V-Twin zieht sanft ab etwa 2.500 Umdrehungen pro Minute an und fühlt sich bei Autobahngeschwindigkeiten wirklich entspannt an. Wenn Sie ihn jedoch über 140 km/h bewegen, beginnen Vibrationen durch die Lenker zu kriechen. Der Kardantrieb macht ihn zu einem nahezu wartungsfreien Kilometerfresser — es gibt keine Kette, um die man sich jemals Gedanken machen müsste — und dank der 760 mm hohen Sitzhöhe fühlen sich kleinere Fahrer tatsächlich wohl, anstatt sie nur zu bewältigen. Das verknüpfte Bremssystem erweckt bei Nässe Selbstvertrauen, aber die Anti-Tauch-Gabeln sind bei Unebenheiten in der Kurvenmitte etwas hölzern. Sie widerstehen Tauchgängen effizient, machen dabei aber Rückkopplungen zunichte. Es wird dich nicht aufregen, aber nach 50.000 Kilometern wirst du ihm immer noch voll vertrauen, was mehr zählt, als die Leute zugeben.

Ich habe in zwei Jahren täglichen Pendelns und Wochenendläufen fast 18.000 Kilometer auf einem 95er Revere zurückgelegt, und was Ihnen am meisten auffällt, ist, wie unerbittlich schnörkellos er ist — dieser 52-Grad-V-Twin zieht sauber ab 2.500 U/min und der Kardanantrieb sorgt dafür, dass Sie bei Regen nie an Kettenschmierung denken. Die Vergaseroptimierung, die Honda für Gen 2 vorgenommen hat, glättet eine leichte Flachstelle um 4.000 U/min, über die sich die Besitzer beschwert haben, obwohl Sie immer noch ein leichtes Zögern verspüren, wenn Sie bei niedrigen Drehzahlen in einem hohen Gang kräftig Gas geben. Mit 232 kg ist er für einen 650er wirklich schwer und Sie werden dieses Gewicht bei langsamen Parkmanövern spüren, aber wenn es einmal rollt, trägt es sich gut und der niedrige Sitz gibt den meisten Fahrern das Gefühl, eingedrungen zu sein. Es ist kein Fahrrad, das dich jemals unkontrolliert zum Grinsen bringt, aber es ist eines, dem du an einem nassen Dienstagmorgen implizit vertrauen würdest, was ehrlich gesagt eine Menge ausmacht.