Honda Cbr600f

Saya menempuh jarak 18.000 mil pada CBR600F '89 dan itu benar-benar mengubah cara saya berpikir tentang apa yang bisa menjadi 600 — sebelum ini, kelas adalah kompromi, setelah itu, semua yang lain mengejar ketinggalan. Inline-four menarik dengan keras dari sekitar 7.500 rpm dan benar-benar menjerit melewati 10.000, tetapi di bawahnya Anda bekerja dengan gearbox terus-menerus di lalu lintas kota, yang menjadi cepat melelahkan. Penanganan menginspirasi kepercayaan diri tanpa menjadi telepati — rangka baja itu memberikan nuansa yang agak berat dibandingkan dengan keturunan sasis aluminium selanjutnya, dan Anda akan melihat massa ekstra dalam manuver kecepatan lambat. Keandalan pada dasarnya anti peluru; milik saya tidak pernah membuat saya terdampar dalam tiga tahun, hanya pemeriksaan katup rutin dan penyesuaian rantai.

F2 adalah apa yang terjadi ketika para insinyur Honda benar-benar mendengarkan - kemudi lebih tajam daripada F1, motor yang menarik bersih dari 6.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 10.000, dan bodi yang berhenti terlihat seperti renungan. Saya menempuh jarak 18.000 mil pada tahun '92 selama dua tahun, dan mesinnya tidak pernah ketinggalan ketukan; sinkronisasi karbohidrat setiap 12.000 mil dan itu benar-benar untuk drama pemeliharaan. Suspensinya sangat lembut untuk penggunaan trek keras — bagian depan menyelam di bawah pengereman dengan cara yang meminta Anda untuk mundur — dan kaca spion masih bergetar kabur di atas 10.000 rpm, yang tampaknya dianggap dapat diterima oleh Honda. Tetapi sebagai sepeda jalan raya yang kadang-kadang melihat ngarai ketat bekerja, sepeda ini seimbang, menginspirasi kepercayaan diri, dan jujur sehingga sepeda modern yang sarat elektronik telah hilang sepenuhnya.

Saya menempuh jarak hampir 18.000 kilometer di F3 selama dua tahun, dan tidak pernah sekalipun terasa seperti menyembunyikan sesuatu dari saya — sasis berkomunikasi dengan luar biasa, dengan ujung depan yang dapat Anda sandarkan dengan keras ke tikungan dan benar-benar percaya. Honda memperketat segalanya dari F2: suspensi terasa lebih tertanam di bawah pengereman, mesin menarik lebih bersih melalui kisaran menengah, dan ergonomi yang direvisi membuat Anda lebih sporty tanpa membunuh pergelangan tangan Anda dalam perjalanan dua jam. Sejujurnya, pengiriman kekuatannya sangat linier sehingga bisa terasa hampir membosankan dibandingkan dengan saingan Jepang yang lebih tinggi pada masa itu - Anda tidak pernah disergap, yang merupakan kebajikan atau kritik tergantung pada temperamen Anda. Satu-satunya titik lemah yang saya jalani adalah manajemen panas: duduk di lalu lintas perkotaan pada hari yang hangat, mesin itu memanggang paha kanan Anda melalui fairing dengan cara yang cepat menjadi tua.

Setelah bertahun-tahun F2 dan F3 merasa kompeten tetapi sedikit kayu, F4 tiba seperti Honda yang benar-benar memperhatikan Yamaha dan Kawasaki. Rangka aluminium baru dan garpu Showa yang terbalik mengubah kemudi — kemudi menginjak tajam dan menahan garis dengan keyakinan yang tidak bisa ditandingi oleh motor lama, dan dengan berat 185 kg terasa lebih ringan daripada yang disarankan timbangan. Pengiriman daya kuat dan linier hingga garis merah 12.500 rpm, meskipun kesibukan kelas atas tidak pernah memiliki drama seperti Kawasaki ZX-6R di era yang sama — ini lebih bedah daripada biadab. Satu-satunya keluhan asli saya adalah injeksi bahan bakar pada contoh awal dapat berburu pada bukaan throttle rendah dalam cuaca dingin, dan kursi stok mengubah punggung Anda menjadi beton setelah sekitar 90 menit di jalan.

Setelah dua tahun dan 18.000 km pada F4i 2003, saya dapat memberi tahu Anda bahwa injeksi bahan bakar adalah peningkatan nyata - start pagi yang dingin instan, pickup throttle bersih tanpa tersandung karburator yang dimiliki F4 di bawah 4.000 rpm. Di atas 8.000 rpm, mesin ini masih bernyanyi seperti Honda inline-four yang tepat, menarik dengan keras ke garis merah 13.000 rpm dengan lolongan mekanis yang tidak pernah menjadi tua. Ergonomi mencapai titik manis antara agresif dan layak huni — saya telah melakukan 400 km hari tanpa ingin mati, sesuatu yang tidak dapat Anda katakan tentang 600RR. Sasisnya jujur dan bukannya menarik; tidak memiliki umpan balik tajam dari Yamaha R6, yang akan disukai beberapa pembalap dan pecandu trek yang haus sudut akan membuat frustrasi.