Bmw K 1200 Gt

Tôi đã chạy 22.000 km trên một chiếc K1200GT 2004 trong hai mùa giải, và chiếc bốn bánh trong dây đó thực sự gây nghiện - nó kéo mạnh từ 4.000 vòng/phút và tiếp tục đi, với sự cấp bách về cơ học không giống như một chiếc BMW boxer. Hệ thống treo bán chủ động là phù thủy cho năm 2003, hấp thụ các khớp giãn nở trên đường cao tốc trong khi vẫn giữ nguyên trạng thái thông qua các máy quét nhanh, mặc dù đôi khi nó bị nhầm lẫn khi bị va đập đột ngột ở góc giữa. Tính công thái học rất phân cực: tư thế rộng, hơi nghiêng về phía trước phù hợp với thời gian thi đấu kéo dài sáu giờ một cách tuyệt vời, nhưng những tay đua ngắn hơn sẽ phải vật lộn với 287 kg đó khi dừng nhiên liệu. Nỗi khó chịu lớn nhất của tôi là hộp số ban đầu - những điểm trung tính giả vụng về giữa thứ hai và thứ ba là một sự khó chịu hàng ngày, và những chiếc túi tích hợp, mặc dù thông minh về ý tưởng, có cơ chế chốt khiến cho cảm giác tụt hậu so với phần còn lại của chiếc xe một thế hệ.

Tôi đã chạy 18.000 km trên một chiếc K1200GT 2007 và nó thực sự xác định lại những gì tôi mong đợi từ một chiếc xe đạp du lịch - bộ bốn bánh xe kéo như một tuabin từ 4.000 vòng/phút trở lên và không dừng lại cho đến khi bạn nhìn thấy tốc độ khiến lái xe của bạn lo lắng. ESA đã được sửa đổi mang tính biến đổi; việc lướt giữa Comfort và Sport ở góc giữa đường chuyền Alpine thực sự có hiệu quả, và sự khác biệt ngay lập tức được cảm nhận chứ không chỉ là giả thuyết. Điều đó nói lên rằng, 287 kg là một con số thực sự - việc di chuyển bãi đậu xe chậm đòi hỏi sự tôn trọng, và nếu bạn dưới 180mm, bạn sẽ có mối quan hệ thân mật với những ngón chân của bạn ở mọi đèn giao thông. Việc đóng gói động cơ theo chiều dọc trước đó vẫn tạo ra các khoảng thời gian rung động thỉnh thoảng khoảng 5.500 vòng/phút khiến cổ tay của bạn bị va u trên các phiến dài, nhưng bẻ ga vượt quá 7.000 và bạn quên mọi khiếu nại ngay lập tức.