Bmw K 1200 Gt

За два сезона я проехал 22 000 км на K1200GT 2004 года, и этот рядный четырехцилиндровый двигатель вызывает настоящее привыкание: с 4000 об/мин он сильно разгоняется с 4000 об/мин и продолжает двигаться, а механическая прочность совсем не похожа на боксерский BMW. В 2003 году полуактивная подвеска стала настоящим колдовством: она впитывала компенсаторы на автомагистралях и при этом сохраняла работоспособность благодаря быстрым подметальным машинам, хотя на резких неровностях средних поворотов она иногда путалась. Эргономика сильно различается: широкая, слегка наклоненная вперёд опора прекрасно подходит для шестичасовой езды на плите, а вот мотоциклистам невысокого роста хватит на этих 287 кг на остановках заправки. Моей самой большой проблемой была ранняя коробка передач: неуклюжие ложные нейтральные точки между вторым и третьим местами не давали покоя, а встроенные карманы, несмотря на продуманную концепцию, имели защелкивающиеся механизмы, которые, казалось, отставали от остальных моделей мотоцикла на целое поколение.

Я проехал 18 000 км на K1200GT 2007 года выпуска, и это действительно изменило мои ожидания от туристического мотоцикла: четырехрядный двигатель тянет как турбина с 4000 об/мин и не заводится, пока вы не увидите скорости, которые заставляют вас нервничать. Пересмотренная модель ESA призвана изменить мир к лучшему: переключение между режимами «Комфорт» и «Спорт» в середине поворота на альпийском перевале действительно работает, и разница ощущается сразу же, а не просто теоретически. Тем не менее, 287 кг — это реальная цифра: медленные маневры на парковке требуют уважения, а если вы ростом меньше 180 см, на каждом светофоре у вас будут близкие отношения с цыпочками на цыпочках. Предшествующая конструкция двигателя с продольным расположением двигателя по-прежнему создает периодические периоды вибрации (около 5500 об/мин), при которых запястья бьют по длинным плитам, но после 7 000 об/мин дроссельная заслонка ломается, и вы мгновенно забываете обо всех жалобах.