Bmw K 1200 Gt

Eu percorri 22.000 km em um K1200GT 2004 em duas temporadas, e esse quatro em linha é genuinamente viciante: ele puxa com força a partir de 4.000 rpm e continua funcionando, com uma urgência mecânica que não se parece em nada com a de um BMW boxeador. A suspensão semiativa foi uma feitiçaria em 2003, absorvendo as juntas de expansão da rodovia e permanecendo composta por meio de varredores rápidos, embora ocasionalmente se confundisse com solavancos abruptos no meio da curva. A ergonomia é polarizadora: a postura ampla e levemente inclinada para frente combina perfeitamente com períodos de seis horas de corrida, mas ciclistas mais baixos lutarão com esses 287 kg nas paradas de combustível. Minha maior reclamação foi a primeira caixa de câmbio: falsos neutros desajeitados entre o segundo e o terceiro eram um incômodo diário, e os cestos integrados, embora tenham um conceito inteligente, tinham mecanismos de travamento que pareciam estar uma geração atrás do resto da bicicleta.

Eu percorri 18.000 km em uma K1200GT 2007 e ela realmente redefiniu o que eu esperava de uma bicicleta de turismo: aquela quatro em linha puxa como uma turbina de 4.000 rpm para cima e não para até que você veja velocidades que deixam sua licença nervosa. O ESA revisado é transformador; alternar entre Comfort e Sport no meio da curva em um passe alpino realmente funciona, e a diferença é imediatamente sentida, em vez de apenas teorizada. Dito isso, 287 kg é um número real — manobras lentas no estacionamento exigem respeito e, se você tem menos de 180 cm, está tendo uma relação íntima com a ponta dos pés em cada semáforo. A embalagem longitudinal anterior do motor ainda cria períodos ocasionais de vibração em torno de 5.500 rpm que zumbem seus pulsos em placas longas, mas aceleram além de 7.000 e você esquece todas as reclamações instantaneamente.