Bmw K 1200 Gt

Saya menempuh jarak 22.000 km pada K1200GT 2004 selama dua musim, dan inline-four itu benar-benar membuat ketagihan - ia menarik dengan keras dari 4.000 rpm dan terus berjalan, dengan urgensi mekanis yang terasa tidak seperti BMW boxer. Suspensi semi-aktif adalah sihir untuk tahun 2003, menyerap sambungan ekspansi jalan raya sambil tetap tenang melalui penyapu cepat, meskipun kadang-kadang membingungkan pada gundukan tikungan tengah yang tiba-tiba. Ergonominya terpolarisasi: posisi lebar, sedikit condong ke depan cocok dengan tugas pelat enam jam dengan indah, tetapi pengendara yang lebih pendek akan bergulat dengan 287 kg itu di penghentian bahan bakar. Keluhan terbesar saya adalah gearbox awal - netral palsu yang kikuk antara kedua dan ketiga adalah gangguan sehari-hari, dan pannier terintegrasi, meskipun konsepnya cerdas, memiliki mekanisme pengunci yang terasa satu generasi di belakang sisa motor.

Saya menempuh jarak 18.000 km pada K1200GT 2007 dan itu benar-benar mendefinisikan ulang apa yang saya harapkan dari sepeda touring — inline-four itu menarik seperti turbin dari 4.000 rpm ke atas dan tidak berhenti sampai Anda melihat kecepatan yang membuat lisensi Anda gugup. ESA yang direvisi bersifat transformatif; berpindah antara Comfort dan Sport di tengah tikungan Alpine benar-benar berfungsi, dan perbedaannya langsung terasa daripada hanya diteorikan. Meskipun demikian, 287 kg adalah angka nyata — manuver parkir yang lambat menuntut rasa hormat, dan jika Anda di bawah 180 cm, Anda memiliki hubungan intim dengan jari kaki Anda di setiap lampu lalu lintas. Kemasan mesin longitudinal sebelumnya masih menciptakan periode getaran sesekali sekitar 5.500 rpm yang berdengung pergelangan tangan Anda pada lempengan panjang, tetapi memecahkan throttle melewati 7.000 dan Anda melupakan setiap keluhan secara instan.